Tenemos la gran suerte de haber probado todas las variantes del CUPRA Ateca, desde que viera la luz en 2018, siendo este, el primer coche de la marca CUPRA que empezó su andadura ese mismo año.
En 2020, el CUPRA Ateca recibió un restyling que le sentó genial, sobre todo por el salto tecnológico que dio. Ahora el salto lo hace en cuanto a motorización, introduciendo la variante de 190 CV, a la que probablemente en un futuro pueda que le acompañe la de 150CV. Esta misma fórmula ha sido la adoptada con el CUPRA Formentor, que, tras lanzar la versión de 300 CV, y la VZ5 con 390 CV, adoptó estas motorizaciones menos potentes siento un éxito total. Si seguimos en la misma línea de este coche, quizás opten también por la introducción de una versión híbrida enchufable. Todo llegará, como Suiza, por ejemplo, que gracias a ABT existe una versión de 360 CV.
El CUPRA Ateca es un SUV que nos encanta, tanto, que cada vez que lo hemos probado lo hemos elogiado, porque realmente se lo merece. No solo es polivalente, sino que además es un coche ideal para compartir en familia o para aquellas personas a las que nos encantan los deportes de aventura y precisamos ese espacio extra en nuestro coche para poder viajar con todo lo necesario.
Hoy hemos querido hacer una prueba comparativa, entre las dos versiones del CUPRA Ateca, la de 300 CV que nos ha traído nuestro compañero Dani y la de 190 CV que nos ha cedido la marca. Básicamente lo que queremos hacer es ver las diferencias entre uno y otro, así como si la dinámica de conducción es tan efectiva en la versión menos potente.
A nivel de diseño ambos modelos son casi calcados, y es difícil distinguir uno de otro. En el frontal encontramos la misma fórmula, una parrilla y un prominente faldón donde preside el logotipo de la marca. En la vista lateral, destacan los frenos sobredimensionados en la versión de 300 CV, mientras que la de 190 CV que ocupa nuestra prueba luce unas pinzas y discos mucho más discretos. Ahora bien, es en la zaga dónde verdaderamente se parecía la mayor de las diferencias, ya que las dobles salidas de escape delatan sin duda quien es el más potente de los dos.
Sea uno u otro, la estética de este SUV nos parece acertada, impone cuando lo ves y ofrece una imagen deportiva y agradable. Las llantas de 19” calzadas con neumáticos en medida 245/40/19 son de serie, pero opcionalmente se puede escoger entre un abanico de 5 opciones, entre ellas, las MachinedR Sport Black & Copper que nos parecen las más bonitas. Lástima que para esta versión no se ofrezca la posibilidad de equiparlas con los neumáticos Good Year Eagle F1 Supersport.
En el habitáculo replicamos un poco la fórmula del exterior, en lo que a diferencias se refiere, es decir básicamente son inapreciables. Una de las diferencias es el volante, que en nuestra versión lleva el mismo que podemos encontrar en los Formentor que incorpora el botón de encendido en la parte derecha y el selector de modos de conducción con el logo de CUPRA a la izquierda. A estos modos también se puede accerder mediante el selector de la parte baja de la consola.
Tras el volante encontramos el Virtual Cocpit de 12,5″ totalmente personalizable en lo que a vistas e información se refiere, así como una pantalla integrada en el salpicadero de 9,2″ desde donde se controla todo el sistema de infoentretenimiento y que es compatible de forma inalámbrica con los sistemas Android Auto y Apple CarPlay.
Mención especial a los backets tapizados en piel, que no solo se ajustan al cuerpo como si de un guante a una mano se tratara, sino que sujetan el cuerpo a la perfección, sobre todo en los apoyos laterales a la hora de conducir de forma deportiva. Además son muy cómodos incluso para el uso diario del coche. En la parte trasera encontramos espacio para tres ocupantes y el maletero por su marte ofrece unos 480 litros de capacidad.
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MECÁNICA INFALIBLE
El motor que anima al CUPRA Ateca es un 4 cilindros de 2.0 litros TFSI turbo que rinde 190 CV y un par motor de 320 Nm, asociado a una caja de cambios de doble embrague y siete marchas DSG y al sistema de tracción integral 4Drive tipo Haldex de la marca, que prioriza la tracción al tren delantero enviando para al trasero en momentos en los que este lo precise, como por ejemplo si conducimos con nieve, barro o para conducción deportiva.
A nivel prestacional, acelera de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos y es capaz de lanzarse cómodamente hasta los 220 km/h. En cuanto a los consumos aquí jugamos evidentemente una mejor baza que la versión de 300 CV con una cifra homologada de 9 litros frente a los 8,1 de la versión que hoy ocupa nuestra prueba. De la que tenemos que decir que a velocidad de crucero en autopista es posible encontrar consumos de entre 7 a 7,5 litros a los 100.
PRECIO 190 CV VS 300 CV
El CUPRA Ateca para la versión de 190 CV está disponible en el configurador de la marca desde 45.050€ mientras que la versión de 300 CV lo está desde los 51.500€ por lo que entre ambas encontramos una diferencia de 6.450€. Veamos si esa diferencia es solamente por la motorización o también por el equipamiento disponible.
Ambos modelos dentro de su equipamiento de serie cuentan con elementos como el climatizador trizona, asistente de frenada de emergencia en ciudad, Travel Assist, control de velocidad de crucero adaptativo con mantenimiento de carril, detector de fatiga, control de descenso, asistente postcolisión, llantas de 19″, Keyless Entry, dirección dinámica o el sistema de detección de señales de tráfico entre otros.
Nuestra versión equipa de forma opcional; color exterior Gris Grafito (655€), llantas Machined Black & Cooper (299€), Asientos Bucket con tapicería interior en Piel Azul Petrol + Winter Pack (1.772€), Tech Pack 360 (1.620€), Sound&Shine Pack (1.580€), DCC (790€). Con todos estos opcionales el precio asciende a la cantidad de: 51.766€. Si a la versión de 300cv le añadimos el equipamiento que le falta para dejarlo igual que el nuestro, pero con su propio equipamiento de serie, en el que encontraríamos a faltar el equipo de frenos y las salidas de los escapes, su precio sería de 56.000€ redondos. Ahora bien, hay un extra que tiene un sobre precio de 3.910€ que seguro montaríamos y que se corresponde con el Sistema de Escape Akrapovic.
La conclusión de lo anteriormente expuesto es la siguiente, valorar si los 190cv con caros y si merece la pena pagar esos 6.450€ de diferencia de los que hablábamos para tener los 300cv. Esto pone en jaque a quien quiera decidirse a comprar un CUPRA Ateca, más allá, está claro, de que después habrá ente uno y otro un sobre coste en cuanto al carburante.
Para nosotros mismos sería difícil decantarnos por una u otra versión sin importar la diferencia de precio, y la realidad es que ambos coches van de fábula, si bien es cierto que la puesta apunto del chasis de la versión más potente es algo más equilibrada y por ende un tanto más dinámica, pero para poder apreciar esto, tienes que ir verdaderamente rápido con ambos para poder apreciarlo.
Nuestra conclusión es que el CUPRA Ateca de 190 CV es posible que canibalice al menos en este país, a la versión más potente, sobre todo, si antes de comprarlo te dejan probarlo, ya que la mayoría de los mortales, la única diferencia que podrán apreciar entre uno y otro es que los 300cv empujan mucho más, pero algo está claro, no vamos todo el día conduciendo de forma deportiva. Así que la versión racional sería nuestra unidad de pruebas.
SENSACIONES DE CONDUCCIÓN
Este coche es fenomenal para cualquier escenario, bien sea para viajar, o para hacer una carretera de montaña. Es cómodo, está muy bien insonorizado y ofrece un alto grado de confort a todos los ocupantes, sobre todo si viajes por autovía o autopista y además lo haces con la posición Comfort del selector de modos de conducción, dejando un tarado de la suspensión firme, pero suficiente para absorber cualquier irregularidad del asfalto.
Ahora bien, la cosa cambia cuando introduces el modo Sport o juegas con el Individual para dejar el coche configurado y emular a un piloto de rallyes. Aquí todo se vuelve más duro, y por ende hace que el paso por curva del CUPRA Ateca se mucho más rápido. Básicamente el DCC lo que hace es dejar el coche duro, para que la carrocería no balancee en las curvas y lo hace con una efectividad pasmosa, porque apenas se notan balanceos propios de un SUV. El motor empuja muy bien, y el cambio lo acompaña en todo momento acompasando los cambios de una manera rápida y eficaz.
Si que es cierto que los 190 CV a veces se quedan cortos, sobre todo si la carretera que has escogido para hacer diabluras tiene muchas pendientes, por lo demás los 320 Nm de par cumplen con su cometido, igual que el sistema de tracción 4Drive que garantiza en todo momento un agarre excepcional en cada eje.
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CONCLUSIÓN
Ahora mismo tenemos el corazón divido, sobre todo si tuviéramos que escoger entre una versión u otra. La verdad, es que pasionalmente está claro que se nos irían los ojos a la versión más potente, pero racionalmente, es muy probable por todos los argumentos que os hemos dado que acabáramos escogiendo la versión de 190 CV, pues nada tiene que envidiar a la otra salvo por algún que otro detalle como os hemos comentado.
Tendremos que esperar a ver si CUPRA se anima a lanzar la versión de 150 CV igual que ha hecho con el Formentor, y una vez probada, veremos si todavía podemos ser un tanto más racionales, por el momento, nos quedamos con la unidad que hoy probamos.
Escrito por, Miguel Angel Solá
Agradecimientos
- CUPRA España
- Xavi Magin – Intecrossfit
- Fotografías: @dc.audiovisual
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