SEAT ha desembarcado de lleno en el exigente segmento de los SUV con el Ateca, coche, que, a día de hoy, se ha convertido en el más demandado dentro de la marca por su buena aceptación de aquellos clientes que buscan un SUV que parte con una buena oferta no solo de precio sino de equipamiento.
El Ateca se posiciona dentro de un mercado (segmento C-SUV) que está en pleno auge, en el que otras marcas llevan mucho tiempo con sus SUV, y aunque ha llegado tarde, lo ha hecho para ofrecer un coche que gusta a los clientes no solo por su estética, sino por su relación calidad, precio y equipamiento.
A fecha de hoy, el SEAT Ateca ha recibido varios premios, entre ellos el Premio ABC mejor coche del año 2017, Premio Autobest 2017 o el Premio a Coche del Año de los Lectores 2017 de Prensa Ibérica y La Vanguardia, lo que nos lleva a pensar que, en Martorell, han hecho las cosas muy bien, algo que tras haber puesto a prueba al Ateca, nosotros avalamos.
El Ateca se ofrece con 4 líneas de acabado, Reference, Style, Xcellence y FR, cada una de ellas con un completo equipamiento específico, así como uno más deportivo para la recién llegada y presentada en la reciente edición del Salón Automóvil de Barcelona que dio a conocer el Seat Ateca FR. Cada una de estas líneas puede llevar asociadas diferentes motorizaciones, que pasamos a describir a continuación:
Reference: Motor 1.0 TSI de 115 cv Ecomotive o 1.6 TDI CR de 115 cv, disponible solamente con cambio manual de 6 velocidades. Precio de partida 18.400€.
Style: Reference: Motor 1.0 TSI de 1.0 TSI de 115 cv, 1.4 Eco TSI de 150cv, 1.6 TDI CR de 115 cv o 2.0 TDI TDI CR de 150 cv con tracción 4Drive. Todas estas versiones solo están disponibles con cambio manual de 6 velocidades.
Xcellence: Motor 1.4 Eco TSI de 150 cv (cambio manual o DSG de 7 velocidades), 1.4 Eco TSI de 150 cv con tracción 4Drive (cambio manual o DSG de 6 velocidades), 2.0 TSI de 190 cv con tracción 4Drive y cambio DSG de 7 velocidades, 1.6 TDI CR de 155 cv (cambio manual de 6 velocidades), 2.0 TDI CR de 150 cv con tracción 4Drive (cambio manual) o 2.0 TDI CR 190 cv con tracción 4Drive y cambio DSG de 7 velocidades.
FR: Motor 1.4. Eco TSI de 150 cv (con cambio manual o DSG de 7 velocidades) con o sin tracción 4Drive, Motor 1.4 Eco TSI de 150 cv con tracción 4Drive y cambio DSG de 6 velocidades, 2.0 TSI de 190 cv, con tracción 4Drive y cambio DSG de 7 velocidades, 2.0 TDI CR de 150 cv con tracción 4Drive y cambio manual o 2.0 TDI CR de 190 cv con tracción 4Drive y cambio DSG de 7 velocidades.
Este SUV tiene unas medidas compactas, así que, con 4,36 metros de largo, por 1,84 metros de ancho, una altura de 1,61 metros y una batalla de 2,63 metros lo sitúan como el más compacto de sus más directos rivales, como podrían ser el Qashqai el Tiguan (con el que comparte plataforma) o el Renault Kadjar, ofreciendo 5 cómodas plazas y un maletero de 510 litros y de 485 para el Ateca que ofrece la tracción integral, como el de esta prueba, pudiendo llegar hasta los 1.605 litros de capacidad total si abatimos los respaldos de los asientos traseros.
La apertura del maletero puede hacerse de forma eléctrica y con la opción de abrirlo deslizando el pie por debajo del parachoques trasero, opción que tiene un sobre coste de 509€ y que es totalmente recomendable, por aquello de la ley de Murphy, de que cuando vas cargado, la llave para abrir siempre está en el bolsillo trasero.
Estéticamente el Ateca se asemeja mucho al Seat León, lo que le ha restado protagonismo durante su lanzamiento, ofreciendo además un diseño más bien sobrio, tanto en el exterior como en el interior. Quizás la nueva versión FR del Ateca, sea la que da un salto más llamativo a todo el conjunto que ofrece una vista más deportiva de todo el conjunto, en aras de no desentonar con ese aire campero que le confieren sobre todo las protecciones de los bajos de la carrocería. Al fin y al cabo, no podemos olvidarnos de que es un SUV preparado para poder hacer rutas de montaña y para disfrutar de su esencia aventurera.
El habitáculo del Ateca, no presenta ninguna novedad, ya que básicamente es como el del León. Todo el salpicadero está orientado ligeramente hacia el conductor, y en lo que a calidad se refiere, se nota el salto y el giro que la marca ha dado en lo que a sus estándares se refiere. El cuadro de mandos con doble esfera y la pantalla intermedia, no difiere del resto de la gama, ofreciendo una información muy completa y efectiva, siendo un apoyo a la pantalla que encontramos en el centro de la consola, en tamaño de 8”.
Desde esta pantalla se maneja todo el sistema de infoentretenimiento, el navegador y a través del Mirror Link nos podemos conectar a nuestro smartphone para así permitir, por ejemplo, escuchar música a través de Spotify o navegar a través de Google maps. El sensor de aproximación hará emerger cuando acerquemos la mano, un menú en la parte inferior, en función de lo que estemos usando. El sistema de modos de conducción también se representa en esta pantalla, así los datos de conducción eficiente, o unos indicadores deportivos o del uso off-road.
Los asientos de esta versión tienen un corte deportivo, y está tapizados en la parte central en alcántara. Sujetan el cuerpo muy bien, y ofrecen una muy buena postura de conducción gracias a sus numerosos reglajes.
Las plazas traseras, pueden albergar 3 personas, aunque como ya es costumbre en los compactos y estos SUV de tamaño medio, la plaza de en medio es para niños. Los asientos son cómodos, y disponen de un espacio generoso con respecto a los asientos delanteros. Una de las pegas que tiene el Ateca, es que los asientos traseros no son correderos, lo que le permitiría aprovecha mejor el espacio del maletero cuando las plazas traseras no están ocupadas.
El equipamiento de serie del Ateca es muy completo, así que dentro de la línea Xcellence, encontramos elementos como sistema Kessy (llave inteligente), asientos delanteros deportivos, cámara de visión trasera, sensor de parking trasero, cristales tintados, Faros full LED, ASR+ABS+ESP+XDS, asistente de arranque en pendiente, detector de fatiga o sistema de frenado automático postcolisión, control de descenso, cruise control, climatizador bizona, SEAT Drive Profile, o estriberas de aluminio en las puertas delanteras entre otros. Además, nuestra unidad de pruebas, opcionalmente estaba equipada con el Connectivity box (cargador Wireless), cámara de visión 360 grados, detector ángulo muerto + alerta tráfico posterior, llantas de aleación de 19”, SEAT Full Link, SEAT sound System, apertura eléctrica del maletero y pantalla táctil de 8”, que deja a este coche con un precio total de 36.800€.
Nuestro Ateca, disponía de un motor que ya no necesita presentación, por ser un viejo conocido dentro del grupo VW, un 4 cilindros de dos litros TDI que ofrece 150 cv de potencia y un par motor de 340 Nm entre las 1.750 y las 3.000 rpm, ofreciendo una elasticidad desde bajas vueltas, dónde ya demuestra todo su potencial. Lástima que solo pueda llevar acoplado el cambio manual de 6 velocidades y no se pueda optar ni opcionalmente a un DSG que está disponible en otro escalafón con el motor TDI de 190 cv.
Sin duda, este motor es realmente ahorrador en lo que a consumos se refiere, por lo que es fácil acercarse a los 5,1 litros que ha homologado la marca, siendo una cifra de 5,8 litros la que nosotros conseguimos de media durante los 450 kilómetros de nuestra prueba.
Entrados en carretera, y os lo dice alguien que cada día para ir de su casa al trabajo, tiene que hacer un tramo de 18 kilómetros diarios, os puedo asegurar que el Ateca, no solo hereda del León su aspecto, sino también su comportamiento dinámico.
Demuestra un paso por curva elevado y una sorprendente ligereza de todo el conjunto, sin acusar inercias innecesarias, algo de agradecer en un coche cuyo centro de gravedad no es precisamente bajo. Aquí, es donde se nota el trabajo que SEAT ha llevado a cabo, colocando un eje delantero preciso para apuntar bien a la hora de entrar en las curvas y un eje trasero multibrazo que acompaña en los giros además de aportar estabilidad en carretera o autopista.
La tracción en esta versión 4Drive, es muy efectiva, gracias al sistema Haldex que reacciona en décimas de segundo para aportar par al tren trasero bajo la demanda del acelerador, aunque la clave del tremendo comportamiento dinámico del Ateca, es sin duda el sistema XDS, que garantiza tracción en todo momento a la rueda que se encuentra siempre en el exterior de la curva dado que es la que tiene más apoyo, frenando además la que se encuentra en el interior.
No quisimos desaprovechar la ocasión de poner a prueba al Seat Ateca fuera del asfalto, y aunque con neumáticos 100% de carretera, nos adentramos en una pista forestal por la que condujimos durante unos 25 kilómetros con el modo off-road activado, lo que permite alguna que otra diablura al volante, ya que el control de tracción se desactiva automáticamente, para permitir, ligeros deslizamientos, aunque controlados electrónicamente. La altura libre al suelo, facilita la rodadura por pistas, pero quizás queda en entredicho si tienes que salvar alguna trialera o alguna que otra rampa. El sistema control de descenso HDC, es muy efectivo, ya que te permite dejar el coche con una marcha engranada para bajar una pendiente sin tener que tocar ni freno ni acelerador.
Sobra decir que, en carretera o autopista, este Ateca es un devorador de kilómetros, haciendo gala de ser un SUV muy confortable y cómodo para realizar viajes largos, con unos consumos además muy ajustados.
Teníamos muchas ganas de poner a prueba a este SUV, y si bien es cierto, que como todo coche que probamos tiene sus pros y sus contras, hemos encontrado en el Ateca a un coche polivalente, con el que puedes ir muy rápido por carretera, gracias a su efectivo comportamiento dinámico. A la vez, tienes a un aventurero en tu garaje, con el que adentrarte en cualquier camino es una fácil tarea, tan solo es cuestión de tomar una decisión.
Escrito por, Miguel Angel Solá
Agradecimientos
- SEAT España
- Fotografías: Miguel Angel Solá
