Hemos tenido ocasión de probar este coche, en repetidas ocasiones, tanto la generación anterior como la actual, y os podemos asegurar que pocos dan tanto por tan poco. Es decir, por un precio que puede parecer caro, pero no lo es, no solo tienes 390CV, sino que tienes un conjunto que brilla por todo, como os iremos desvelando a la largo de la prueba.
El CUPRA Formentor ha sido uno de los coches clave para la marca, tanto que en 2022 decidieron hacer la versión más radical de este modelo y que ya tuvimos ocasión de probar denominada VZ5, que estaba dotada del ya conocido motor de cinco cilindros del grupo VW utilizado en otros modelos como el Audi RS3.
Aprovechando la nueva generación del Formentor, la marca ahora ha llevado a cabo una importante actualización en cuando a diseño de este modelo, pero es que, además, lo ha convertido en algo muy exclusivo, por el hecho de que tan solo 4.000 personas podrán lucir en su garaje al nuevo VZ5.
NUEVO DISEÑO. TODO BIEN
Su diseño ahora es más radical que en modelo anterior, aunque sin grandes elementos estéticos que entorpezcan un conjunto que a nosotros nos parece muy equilibrado.
En el frontal vemos una parrilla diferente a la de cualquier Formentor, en la que preside el nuevo lenguaje de diseño de CUPRA, con un logo coronando la parte más alta, n la parte delantera del coche, una parrilla con trama diferente y un logotipo VZ5 muy discreto grabado sobre la parte inferior del perfil del paragolpes delantero son los elementos que permiten identificar a esta versión.
La vista lateral nos deja unas líneas de media cintura muy marcadas, así como deja entrever a través de las llantas de 20” el equipo de frenos formado por Akebono con pinzas de seis pistones exclusivos de esta versión, equipadas con unos neumáticos en medida 255/35/20 para ambos ejes.
Ahora bien, para nosotros sin duda alguna la parte más bonita de este coche es la zaga. Por un lado, la firma lumínica que recorre toda su anchura con el logo retroiluminado en el centro es brutal, pero es que, además, a los lados del difusor de fibra de carbono encontramos las salidas de escape que son inequívocas de este modelo, el VZ5.
La gama de colores para esta versión es específica también, así que el configurador de la marca encontraremos una paleta que ofrece el Negro Midnight, el Dark Void o los colores mate Gris Magnetic Mate, Bronce Century Mate o Gris Enceladus Mate.
MISMO HABITÁCULO, CON PEQUEÑOS CAMBIOS
El interior es un compendio entre la tecnología y un ambiente que ya hemos vistos en otros modelos de CUPRA, en recientes versiones que hemos probado, donde la calidad de materiales es muy buena, ofreciendo un tacto acorde al precio que estamos pagando.
Ahora bien, sin duda alguna son los backets Sabelt (opcionales) los que se llevan todas las miradas. De serie está equipado con los asientos
La pantalla de 12,9” que aúna el sistema de infoentretenimiento es de nueva generación también, igual que el Digital Cockpit de 10,25” que es totalmente personalizable en cuanto a las vistas y la información que ofrece, el resto, es como el de un CUPRA convencional.
El precio del CUPRA Formentor VZ5 de salida es de 71.572, con un equipamiento excelso del que cabe destacar las llantas de 20”, pedales y reposapiés en Dark Aluminium, Sistema de sonido Sennheisser y los frenos Akebono. Además nuestra unidad de prueba €, estaba equipada con color exterior Gris Magnetic Mate (1.638€), asientos Cup Bucket con tapicería dinámica (2.132€), Techo Panorámico (1.627€), Sistema de Navegación (752€), extras que incrementan la factura hasta los 78.304€.
Para que os hagáis una idea, su rival principal y dentro del grupo, que equipa además el mismo motor es el Audi RS3 cuyo precio de salida es de 89.750€, es decir 11.446€ más y con un equipamiento al que todavía faltarían ponerle algunos extras. Sinceramente después de haber probado ambos modelos, y no por el precio, nos decantaríamos por el VZ.
MISMA MECÁNICA. DINÁMICA PERFECTA
En lo que a mecánica se refiere esta nueva generación no ha modificado absolutamente nada, así que bajo el capó encontramos, el motor 2.5 TSI que entrega 390 CV entre los 5.700 y 7.000 RPM, así como 480 Nm de par. Cabe destacar que su sonido es peculiar, debido al orden de encendido de los pistones (1-2-4-5-3), algo similar pasa en los Lamborghini, quizás por aquello de ser primos lejanos.
Está asociado a la infalible caja de cambios DSG de doble embrague y siete velocidades, con una capacidad de aceleración de 0 a 100 en 4,2 segundos y con una velocidad punta de nada más y nada menos que 280 km/h.
El sistema de tracción es integral, pero cuenta con un modo de conducción denominado CUPRA Drift, que como su propio nombre indica nos deja pues eso, “driftear”, ya que a través del Torque Splitter, podemos distribuir el par de forma independiente a cada una de las ruedas traseras cuando el control de tracción está desactivado, por lo que derrapar es sumamente fácil. Además cuenta también con otros cuatro modos de conducción; Comfort, Sport, CUPRA y Off Road.
Cuenta con el DCC, o lo que es lo mismo, el control de chasis adaptativo, con 15 niveles de ajuste de la suspensión, que en el eje delantero es de tipo McPherson y en el trasero multibrazo. Es un coche duro, todo hay que decirlo, pero, por ende, transmite mucha seguridad a la hora de ir deprisa, porque ofrece una precisión quirúrgica a la hora de abordar las curvas, sin “meneos” innecesarios de la carrocería.
La dirección tiene un tarado perfecto, y transmite mucho al volante lo que pasa en el tren delantero, es dura y muy precisa. El VZ5 es una obra maestra de la ingeniería de CUPRA, porque es simplemente perfecto para usarlo de forma deportiva, pero también es ideal para hacerlo servir como daily.
El motor es ágil, sube de vueltas con facilidad, a ello contribuye el cambio DSG. Le acompaña un sonido inconfundible que inunda el interior del habitáculo. Este CUPRA parece estar guiado por raíles, ya que ofrece un paso por curva muy bueno y neutro, apoyando bien, para no dar sobresaltos.
Para resumirlo, en conjunto, es uno de los mejores SUV deportivos que han pasado por nuestras manos, y eso que hemos tenido ocasión de probar unos cuantos durante los casi 15 años que llevamos haciendo pruebas. Aunque ahora me viene a la cabeza, que nos lo pasamos igual de bien en su día con el CUPRA Ateca.
Escrito por, Miguel Angel Solá
Agradecimientos
- CUPRA
- Fotografías: @cristobalarjonafoto
