El año pasado BMW Motorrad renovó toda su gama de motos trail, presentando entre otras a las F900 GS y F900 GS Adventure donde la principal novedad fue la introducción del motor en ambos modelos de la F900 XR. La F900 GS se presenta como la versión más todo caminos mientras que la F900 GS Adventure que hoy probamos deriva en una moto con una interpretación más viajera, gracias a elementos como el nuevo depósito de 23 litros que le otorga una impresionante autonomía.
Estéticamente, la F 900 GS Adventure mantiene rasgos icónicos de la familia, con el doble faro frontal LED que continúa siendo una seña de identidad de estos modelos, dando presencia y reconocimiento inmediato. En la vista lateral destacan los protectores bajo la zona carenada para el motos, así como el cubre cárter, mientras que en la vista lateral destaca el escape Akrapovic y los soportes en el subchasis trasero para las maletas.
El bastidor sigue la tradición GS, utilizando un chasis de tipo puente construido con piezas de chapa de acero de embutición profunda soldadas entre sí, donde el motor actúa como elemento portante. La parte trasera ha sido rediseñada para ofrecer un aspecto más dinámico y ahorrar 2,4 kg de peso; a su vez, el silencioso Akrapovic reduce la masa en otros 1,7 kg, contribuyendo a una distribución más eficaz de las masas y a una respuesta más directa en maniobras.
La horquilla delantera es nueva, invertida, totalmente ajustable y firmada por Showa; las suspensiones electrónicas Dynamic ESA están disponible como opción para quienes desean ajuste instantáneo según carga y conducción.
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La ergonomía ha recibido especial atención pensando en el uso off-road, aunque tengo que decir que el aumento de depósito dificulta la maniobrabilidad fuera del asfalto, dejando menos agilidad al manillar.
Mantiene las ruedas de 21″ delante y 17″ detrás, una perfecta combinación clásica en las verdaderas trail de aventura, pero introduce un nuevo triángulo manillar-asiento-estriberas: el manillar se sitúa más alto y los reposapiés se han bajado, facilitando la postura de pie cuando se circula fuera del asfalto. La palanca de cambios es ajustable y se ha optimizado el cojinete y la cinemática para mejorar el accionamiento de la caja de seis velocidades; la leva del freno de pie se ha elevado para mayor ergonomía y el caballete lateral pasa a ser de aluminio, un detalle práctico y además ligero.
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Uno de los rasgos más distintivos de la versión Adventure es su depósito de 23 litros fabricado en plástico, que permite ahorrar 4,5 kg frente a las soluciones anteriores. Ese volumen, unido al consumo característico del motor 895 cc, proporciona una autonomía que facilita etapas largas sin repostar con tanta frecuencia, un requisito esencial para viajes por zonas remotas o tramos interurbanos prolongados.
La reducción de peso de todo el conjunto es uno de los elementos claves en esta moto, gracias al uso de un depósito nuevo, el subchasis y el escape firmado por Akrapovic, incidiendo todo ello en la manejabilidad de la F 900 GS. Menos masa en la parte alta del conjunto favorece un centro de gravedad más controlado y una respuesta más ágil en cambios de dirección y maniobras a baja velocidad, aspectos muy apreciados cuando se circula por pistas técnicas o al maniobrar cargado con equipaje. Además, el depósito plástico permite soluciones de forma más ergonómicas que benefician la posición de pie y la sujeción con las piernas, algo muy útil sobre todo para cuando haces pistas.
MOTOR CONOCIDO. POTENTE Y CON BUEN PAR
En el centro de la moto late el motor bicilíndrico en paralelo aumentado a 895 cc, homologado con 77 kW (105 cv) a 8.500 rpm y 93 Nm de par a 6.750 rpm heredado de su hermana la F 900 XR de 2020. Esa potencia y par se gestionan mediante dos modos de conducción que adaptan la entrega al asfalto o a condiciones demandantes: Rain y Road son de serie y dosifican la respuesta para mayor seguridad y confort. Para aquellos que desean un carácter más deportivo o aventurero, están disponibles los modos Pro (Dynamic, Enduro y Enduro Pro) que, junto a la preselección del modo de conducción, permiten afinar la respuesta del motor y del control de tracción según el terreno y el estilo de pilotaje. Además, en las versiones superiores se incorpora el control dinámico de la frenada (DBC), que añade otra capa de seguridad en situaciones exigentes.
En su versión Pro, la electrónica aporta herramientas que afinan la experiencia de pilotaje: la preselección de modos facilita el paso rápido entre configuraciones, el control de par de arrastre contribuye a suavizar las reducciones y el DBC optimiza la estabilidad en frenadas intensas. Conjuntamente, estos sistemas incrementan la confianza del piloto y amplían el rango de uso seguro, tanto en carretera como fuera de ella.
TECNOLÓGICA, SEGURA Y CON MUCHAS OPCIONES
En lo que a tecnología, instrumentación y conectividad se refiere, la moto equipa de serie una pantalla TFT a color de 6,5″ que muestra la información de forma clara y accesible en movimiento. Gracias a la conectividad, se puede fácilmente emparejar el teléfono para recibir llamadas, escuchar música y usar funciones de navegación. BMW además facilita el montaje de navegadores y cámaras mediante un soporte multifunción de 12 mm; para instalar el navegador BMW Motorrad Connected Ride o su soporte es necesaria además la opción “preparación para navegación”.
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La seguridad y la asistencia están cubiertas con sistemas modernos, entre ellos el ABS Pro optimizado para curvas, control dinámico de tracción DTC y la luz de freno dinámica.
El precio de la F900 GS Adventure sin opciones es de 15.430€, mientras que, si la equipamos con los opcionales de nuestra unidad, entre los que destacamos Paquete Ride Pro (2.086€), caballete central (147€), Dynamic ESA (451€), llamada inteligente de emergencia (348€), silencioso Akrapovic (639€), Maletas de aluminio 44 litros (1.313€) y el Topcase de aluminio de 32 litros (639€), no queda un precio final de 21.054€.
EN MARCHA
En carretera es una moto ideal para viajar, ya que está dotada de todos esos elementos primordiales para ellos. La posición de conducción es muy correcta, hacen que puedas gobernarla con extrema facilidad. La llanta de 21” en el tren delantero proporciona muchísima estabilidad, así como muy buena estabilidad a la hora de trazar curvas, mientras que las medidas del neumático (90/90/21) son ideales para los cambios de dirección, sobre todo en carreteras muy reviradas y de curvas cambiantes.
La horquilla delantera y la suspensión trasera se encargan de absorber cualquier irregularidad del asfalto, mientras que los frenos firmados por Brembo detienen a la moto con contundencia mostrando además poca fatiga en uso continuo.
Durante nuestra prueba hicimos algún tramo de pista forestal, no nos atrevimos a más porque los neumáticos no eran los idóneos para un uso más off-road. El Paquete Pro permite escoger entre los modos de conducción Enduro y Enduro Pro que permiten desconectar el control de tracción, así como el ABS, elementos que facilitan la conducción fuera del asfalto para que puedas disfrutar de su alma todo caminos, eso sí con unos neumáticos más orientados a este uso, ya que de lo contrario el reguero de cruzaditas que vas dejando por el camino es muy notable.
Conclusión
Frente a sus rivales, la F 900 GS Adventure se presenta como una propuesta equilibrada, que aúna la experiencia histórica de BMW en el segmento Adventure con mejoras contemporáneas que facilitan la conducción y la versatilidad. Es moto que en sus dos versiones permite crecer: se puede partir de una versión básica y, según las necesidades del usuario, añadir elementos para viajes largos o para afrontar terrenos más exigentes sin perder coherencia técnica.
En definitiva, la BMW F 900 GS Adventure es una evolución lógica y práctica respecto a la F 850 GS Adventure que conserva el espíritu aventurero de la saga y lo actualiza con soluciones que mejoran no solo su manejo sino también su autonomía, elevando a la vez la seguridad en la conducción y el confort, conformando una moto versátil y lista para quienes buscan viajar, explorar y adaptarse a distintos terrenos durante sus rutas.
Escrito por, Miguel Angel Solá
Agradecimientos
- BMW España
- Fotografías: @dc_audiovisual
