Volkswagen introdujo las siglas ID para identificar a sus vehículos 100% eléctricos, lo que no quiere decir, que identificar a las versiones más deportivas, no sea posible. Es por ello, que la denominacón GTX será la escogida por la marca para resaltar igual que con los GTI a los modelos más deportivos del futuro, entre ellos y siendo el máximo exponente ahora mismo de la familia ID, al ID.5 GTX que hoy ponemos a prueba.
Siendo una de las marcas inmersas en el tedioso proceso de la electrificación Volkswagen ha querido rendir homenaje a las siglas GTI con los modelos GTX, ampliando así la familia ID, en la que ahora podemos encontrar 4 modelos; el ID.3, ID.4, ID.5 y el recién presentado ID.7, adoptando así un poco la estrategia del grupo que vemos por ejemplo en Audi Q4 e-tron Sportback, que luce una carrocería tipo coupé como el vehículo del que hoy os hablamos.
DISEÑO Y MEDIDAS DEL ID.5 GTX
Sus medidas son calcadas a las de un ID.5 con una longitud de 4,58 metros, 1,85 metros de ancho y una altura de 1,62 metros, aunque a nivel de diseño presenta una silueta distintiva que sobre todo se aprecia en la zona posterior, con una caída de techo más pronunciada que culmina en una zaga más atractiva, lo que hace que su apariencia deportiva se enfatice un poco más si cabe, gracias también a elementos como el alerón del portón trasero, o la firma lumínica trasera con efecto 3D.
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Destaca también un paragolpes delantero sobre dimensionado, así como la tira LED frontal que conecta los faros dotados de la tecnología IQ.Light Matricial que encontramos como parte del equipamiento de serie. Las llantas de 20″, con opción de 21″ son también elementos que destacan en las unidades con el apellido GTX, así como el color Rojo Intenso de nuestra unidad de pruebas.
INTERIOR MINIMALISTA
En el habitáculo, sorprende que pocos sean los detalles que diferencien a esta unidad más deportiva del resto de la gama, ya que encontramos básicamente lo mismo que en las versiones ID.3 e ID.4 interior del ID.5 GTX, no hay diferencias significativas respecto al ID.4 o al ID.3. Tan solo encontramos un volante deportivo con el logo en la parte inferior y con las costuras en color rojo.
La digitalización se mantiene con un cuadro de instrumentos digital minimalista, un Head-up display a color con realidad aumentada opcional, y el sistema de Navegación Discover Pro de 12”, desde el que se controla todo el sistema de infoentretenimiento así diversos parámetros de configuración, con una interfaz intuitiva, pero algo lenta.
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Como en el resto de la familia ID la habitabilidad es uno de los puntos fuertes de este coche, gracias como no, a los 276 metros que tiene de distancia entre ejes, lo que permite que en las plazas traseras encontremos un espacio muy generoso para las rodillas. El maletero por su parte ofrece unos muy generosos 550 litros, fácilmente ampliables hasta los 1.561 si abatimos los asientos traseros.
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MOTOR Y BATERÍA
En cuanto a la mecánica, el ID.5 GTX es por el momento el modelo más potente de los ID con una potencia de 250 kW (340CV) gracias a sus dos motores, situados uno en cada eje, convirtiéndolo así en un coche de tracción total con un par máximo de se sitúa en la cúspide de la gama, con dos motores que proporcionan una potencia conjunta de 340 CV, tracción total y un par máximo de 545 Nm con lo que consigue acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 180 km/h.
La batería que alimenta al ID.5 GTX tiene una capacidad útil de 77 kWh, y permite cargas en tomas de CC hasta 135 kW, permitiendo pasar del 20 al 80% en un poco más de 30 minutos, mientras que en tomas de CA el máximo es de 11 kW, requiriendo hasta 7 horas para cargarla al 100%. La falta de una bomba de calor afecta la autonomía, con una pérdida de entre 15 y 30 km al activar el climatizador, aunque de forma opcional y por 1.040€ puedes solucionar este inconveniente.
El peso de 2.250 kilos afecta el rendimiento en términos de aceleración y agilidad, aunque se puede mejorar con el paquete deportivo plus que es opcional y que incluye la suspensión adaptativa DCC, dirección progresiva y unos amortiguadores con un tarado más firme. En cuanto a la eficiencia eléctrica, a pesar de la menor resistencia aerodinámica y el aumento teórico del rango a 519 km en comparación con el ID.4 GTX, la autonomía real se sitúa en torno a los 400 km en condiciones normales de conducción. El consumo medio es de 21,5 kWh/100 km, en línea con sus competidores.
EN CARRETERA
Cómodo, silencioso y confortable, es lo que más destacaríamos de este coche, que luce una aceleración muy buena gracias a sus 340CV y su par motor, aunque el comportamiento deportivo a veces no acompañe, por culpa claro está de su peso de 2,2 toneladas. En autopista y autovías es un placer conducirlo, ya que apenas deja filtrar sonidos del exterior, tan solo el ruido de los neumáticos de 20″ se filtra en un habitáculo que ha sido pensado para aislarte del exterior.
Abordar curvas y enlazarlas es fácil, ya que este coche permite mucho y dispone de una muy buena maniobrabilidad así como el hecho de ser un tracción integral, permite a la hora de llevarlo al límite una garantía de motricidad ante cualquier situación.
EN RESUMEN
El ID.5 GTX se presenta como una propuesta GTI dentro del sector de los coches eléctricos, y aunque su mecánica lo permita, pues luce unas prestaciones muy acordes a sus siglas, gracias a sus dos motores, su peso por desgracia no le permite ser todo lo dinámico que debiera, lo que no quiere decir que no puedas ir rápido con él, sino que premia el confort frente a la deportividad.
Su precio de salida es de 62.800€ a lo que si le añadimos opcionales como el Color Rojo Intenso, paquete Diseño Plus, Interior Top-Sport Plus, Paquete deportivo Plus o el Paquete de Asistencia entre otros elementos incrementamos la factura hasta unos muy generosos 70.660€.
Escrito por, Miguel Angel Solá
AGRADECIMIENTOS
- Volkswagen España
- Ajuntament Sant Martí Sarroca
- Fotografías: @dc.audiovisual
