La primera edición del Anantara Concorso Roma, un evento internacional dedicado a la excelencia italiana tanto en hospitalidad como en cultura automotriz, finalizó ayer, habiendo sido testigo de la participación de 70 de algunos de los coches italianos más raros y prestigiosos de todo el mundo, en exhibición en Casina Valadier, en el corazón de Villa Borghese, del 16 al 19 de abril. En el prestigioso evento, como Socio Oficial, Maserati presentó algunos de sus coches icónicos: el Tipo 26B (1927), perteneciente al MAUTO (Museo Nacional del Automóvil de Turín); el A6GCS-53 Berlinetta Pininfarina (1954) de la Colección Maserati Umberto Panini; y el prototipo 3500 GT Convertible Vignale (1959) de un cliente privado, inscrito en el concurso y recientemente certificado por el equipo Maserati Classiche. Junto con estas joyas vintage, los superdeportivos GT2 Stradale y MCPURA, expresiones modernas del rendimiento y la elegancia del Tridente. Otros modelos de Maserati con un valor incalculable pertenecientes a coleccionistas privados también participaron en el evento de Roma, incluidos los modelos V4 Sport Zagato (1931), que ganó el premio “Best of Show” 3500 GT Vignale Spider (1959-1963), 3500 GT Vignale Spider «prototipo» (1959) y Ghibli SS (1970).
Aparte del Tipo 26B exhibido en el suntuoso atrio del Anantara Palazzo Naiadi Rome Hotel, los otros coches Maserati estaban expuestos en la Casina Valadier, la espléndida villa situada en la Piazza Bucarest, donde se había instalado un sofisticado stand de Maserati para dar la bienvenida a visitantes y entusiastas. El evento de Roma representó una oportunidad única para invitados y visitantes, ofreciéndoles un viaje inmersivo: por un lado, la emoción de admirar algunos de los coches más bellos de la marca de Módena; por otro, el descubrimiento de Maserati Classiche, el equipo que protege y promueve la conservación y la originalidad de su patrimonio histórico, bajo los auspicios del destacado proyecto BOTTEGAFUORISERIE.
Un itinerario evocador, formó parte del programa más amplio dedicado al centenario del Tridente, el símbolo icónico que hizo su debut el 25 de abril de 1926 en el capó del Tipo 26 alineado en la 17 Targa Florio, el punto de partida en una historia legendaria de victorias deportivas, estilo exclusivo y registros técnicos. Para participar en la carrera, Maserati necesitaba un logotipo en su coche. Originalmente en blanco y negro, el Tridente solo más tarde tomó el rojo y azul de Bolonia, convirtiéndolo en uno de los símbolos más reconocibles del automovilismo mundial. El símbolo fue creado por Mario, uno de los hermanos Maserati y un artista de gran experiencia. Se inspiró en la Fuente de Neptuno, una escultura monumental ubicada en la plaza del mismo nombre en la ciudad emiliana, hogar de la «Compañía Alfieri Maserati» que fundó en 1914 junto con sus hermanos Ettore y Ernesto. Alfieri, flanqueado por su fiel mecánico Guerino Bertocchi, condujo el Tipo 26 (en rojo, compitiendo bajo el número 5) en la competición siciliana: llegó primero en la clase hasta 1500 cc y octavo en la clasificación general. Fue un éxito inmediato, con pedidos que llegaron de toda Europa.
Uno de los auténticos referentes y un modelo de gran relevancia fue el prototipo del 3500 GT Convertible Vignale (chasis *101*505*), que ganó su categoría, además de recibir el premio al mejor diseño de interiores. Diseñado por Giovanni Michelotti y presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 1959, solo se construyeron seis unidades. Este coche representó el primer estudio estilístico de Vignale para Maserati y dio origen a los gran turismo descapotables del Tridente. La carrocería plateada, los interiores en marfil y rojo, las alfombrillas azules y los detalles dorados constituían los rasgos distintivos de una estética refinada e inconfundible, mientras que el motor de seis cilindros en línea de 3.485 cm³, alimentado por carburadores Weber, desarrollaba 235 CV y alcanzaba una velocidad máxima de más de 230 km/h. Sometido a una meticulosa restauración entre 2023 y 2026, con el apoyo directo de Maserati Classiche, el coche recibió el 100º Certificado de Autenticidad en el marco del programa presentado en los talleres de Módena en 2021, creado para ayudar a los clientes y coleccionistas a conservar y restaurar los coches históricos del Tridente. El buque insignia de Maserati Classiche es su Certificado de Autenticidad, confiado a un comité de expertos que verifican cada automóvil en función de un análisis en profundidad de sus especificaciones técnicas y de acuerdo con la documentación histórica guardada en los archivos de Maserati.
Otro faro en el Anantara Concorso Roma fue el Maserati Tipo 26B, una evolución más potente del Tipo 26; se produjeron solo ocho unidades entre 1927 y 1930, destinadas a las carreras en carretera. En comparación con su predecesor, restringido a una cilindrada máxima de 1,5 litros bajo la fórmula Grand Prix, el Tipo 26B adoptó un motor de ocho cilindros en línea de 1980 cc que podía entregar 155 CV a 5.300 rpm. El bloque de cilindros de hierro fundido resolvió las deformaciones estructurales que surgieron en el modelo anterior, manteniendo las soluciones que se habían probado anteriormente: carrocería Sport biplaza en aluminio y un chasis compuesto por dos rieles laterales con travesaños con perfil de acero. La distribución se confió a dos árboles de levas en cabeza controlados por una caja de engranajes en cascada, alimentada a la fuerza por un compresor volumétrico tipo Roots y lubricación por cárter seco. Una de las innovaciones más significativas utilizadas en la producción del Tipo 26B fue la adopción de elektron, una aleación ultraligera a base de magnesio, para el cárter, el colector de aceite y otros componentes, junto con las fundiciones Isotta Fraschini que aportaron una reducción significativa del peso total. Los frenos incorporaban el «sistema Perrot» patentado, que garantizaba un frenado independiente de los movimientos de la dirección. A partir de 1929, el chasis se acortó con una distancia entre ejes reducida y la velocidad punta se fijó entre 180 y 210 km/h, con un peso en seco entre 720 y 780 kg y un depósito de 80 litros situado detrás de los asientos. El último de estos motores vio la luz en 1930, cuando los hermanos Maserati se dedicaron a otros diseños más exigentes, permitiendo que el Tipo 26B sirviera como el capítulo final de una familia de coches de carreras que habían escrito páginas indelebles en la historia.
No menos fascinante, la historia de la A6GCS-53 Berlinetta Pininfarina (1955), una evolución directa del modelo A6G.CS (faro único), cuyos excelentes resultados en las carreras ya habían impresionado al personal técnico de Maserati. El avance cualitativo más significativo se produjo en el motor: un seis cilindros en línea equipado con una nueva culata con doble árbol de levas en cabeza, lo que elevó su potencia a 170 CV y su velocidad máxima a 235 km/h, convirtiendo al vehículo en uno de los deportivos de dos litros más competitivos de su época. Sobre esta base mecánica, tomó forma uno de los coupés más fascinantes de la década de 1950. La iniciativa fue una creación de Guglielmo «Mimmo» Dei, representante de Maserati en Roma y jefe de la Scuderia Centro Sud. Le encargó a Pininfarina que creara una berlinetta cerrada para sus clientes que solicitaban mayor protección contra los elementos durante las carreras. El resultado fue una carrocería extraordinariamente elegante, presentada en el Salón del Automóvil de Turín de 1954 en el stand de Pininfarina, que inmediatamente llamó la atención del público y de la prensa especializada. La línea fluida y armoniosa de la Berlinetta delineó un límite claro entre el mundo de los coches de carreras y el de los GT de carretera, anticipando con considerable previsión los temas estéticos y técnicos que inspirarían el posterior modelo A6G-54. En total, solo se fabricaron cuatro, lo que la convierte en una de las piezas más raras y codiciadas de la producción de posguerra de Maserati hasta el día de hoy.
La presencia de Maserati en el Anantara Concorso Roma 2026 se completó con dos superdeportivos que encarnan la visión contemporánea de la marca del Tridente en su forma más pura. La evolución del MCPURA destaca por cuatro especificaciones exclusivas: monocasco de fibra de carbono, motor Nettuno V6 de 630 CV con tecnología patentada de precámara, puertas Butterfly y, en la versión Cielo, techo retráctil de cristal inteligente. Con un peso inferior a 1.500 kg y una relación potencia-peso de 2,33 kg/CV, es el mejor de su categoría por su combinación de rendimiento extraordinario y una elegancia extrema. El modelo que se exhibió en Roma brilló en su color de lanzamiento AI Aqua Rainbow, de la colección Fuoriserie. Junto a él estaba el GT2 Stradale, creado como una versión homologada para carretera del coche de carreras Maserati GT2 y ahora el Maserati más potente con un motor de combustión que se puede conducir en carretera: 640 CV entregados por el V6 Nettuno, aceleración de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y una velocidad máxima de más de 320 km/h.
El Anantara Concorso Roma representa un nuevo y gran evento automovilístico a nivel mundial. Una selección exclusiva de los coches de coleccionista italianos más raros y prestigiosos, reunidos de todo el mundo para un evento de tres días dedicado a la excelencia de la hospitalidad de Roma, la gran tradición culinaria italiana y el auténtico lujo del Made in Italy. Un escenario único, en el que el encanto atemporal de La Dolce Vita ha transformado la Ciudad Eterna en un escenario excepcional, para celebrar la elegancia, la cultura y la pasión automovilística.
