Que los coches familiares son nuestros favoritos desde hace años, no es un secreto. Por lo que cada uno que probamos, intentamos que sea en un escenario ideal para comprobar todas sus capacidades, pero con el Volkswagen Passat hemos querido ir un poco más allá, por lo que para nuestra prueba escogimos el Circuito de Calafat. Un trazado muy técnico para aquellos que lo conozcáis, pero un circuito que nos pareció idóneo para poner a prueba a esta berlina de carácter familiar.
El nuevo Passat está ahora solamente disponible con la carrocería Variant, lo que para nosotros es un acierto total, sobre todo a nivel de diseño, porque encontramos que es uno dentro de su segmento, de los más bonitos que hay. Ha crecido 15 centímetros con respecto a su predecesor, ahora talla 4,9 metros con una anchura de 1,89, una altura de 1,52 y una batalla de 2,83 metros.
El acabado R-Line es sin duda alguna el que tienes que escoger si quieres acceder a este Passat, pues le da ese toque deportivo a todo el conjunto que se merece, además de que incluye una apuesta más dinámica del chasis y una suspensión algo más firme que puedes completarse además con el DCC que funciona al unísono con los diferentes modos de conducción.
DISEÑO ATRACTIVO Y HABITÁCULO PREMIUM
A nivel de diseño destaca en el frontal esa mirada que ha se ha convertido en el sello de identidad de las nuevas generaciones de modelos de la marca, en la que los faros LED IQ. LIGHT se encuentran unidos por la infinite light. En la zaga encontramos ese mismo diseño para los faros, mientras que sin duda alguna la vista más bonita de este coche es la lateral, en la que destaca su imagen elegante, pero a la vez deportiva.
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El habitáculo del Passat a diferencia de otros modelos de VW que hemos probado recientemente hace gala del buen hacer de la marca. El diseño de este, unido al uso de buenos materiales y la tecnología dejan un ambiente muy confortable a la paz que ergonómico. Tras el volante encontramos el Digital Cockpit Pro en una pantalla de 10,2” mientras que la pantalla del sistema de infotainment es de 15”.
Los asientos firmados por R-Line recogen el cuerpo a la perfección, ofreciendo no solo un alto grado de confort, sino que se adaptan al cuerpo a la perfección sobre todo en los apoyos laterales más exigentes dejando el cuerpo completamente encajonado.Ofrecen numerosos reglajes así como están calefactados y disponen de función de masaje.
En las plazas traseras, gracias a la batalla de 2,8 metros encontramos sitio para las piernas de sobras, además de tres plazas que gozarán prácticamente todas de la misma comodidad. Por su parte el maletero es muy generoso con 690 litros de capacidad y 1.920 litros si abatimos los asientos traseros.
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Nuestro Volkswagen Passat Variant tiene un precio de salida en el configurador de la marca de 47.635€ con el acabado R-Line y el motor de acceso, 1.5 eTSI de 150CV y de 48.295€ para la versión que nosotros probamos que se corresponde con el 2.0 TDI de 150CV y cambio DSG de 7 velocidades, a lo que si le sumamos los opcionales de nuestra unidad de pruebas, entre los que cabe destacar el color exterior Verde Azulado, llantas de 19”, Paquete Hola seguridad, Techo panorámico corredizo, Sistema sonido Karman Kardon o la Suspensión adaptativa DCC nos deja un precio total de 52.240€. Si esto lo traspoláramos al nuevo Volkswagen Tayron que sería su equivalencia en SUV, por tamaño, estaríamos hablando ya que el precio base para el Tayron 2.0 TDI partiría en 55.620€, es decir 4.000€ más, sin equipamiento extra. ¿Qué queremos decir con esto? Que las berlinas familiares como el Passat Variant son una clara alternativa a los coches que tan de moda se han puesto.
MECÁNICA CONOCIDA E INFALIBLE
En la parte mecánica encontramos a un viejo conocido, un motor 2.0 litros TDI que rinde una potencia de 150CV y un par motor de 360Nm, con el que este Passat es capaz de firmar el 0 a 100 km/h en 9,3 segundos mientras que podría lanzarse cómodamente hasta los 223 km/h.Está asociado a una caja de cambios de doble embrague y siete relaciones.
En lo que a consumos se refiere , os vamos a dar un dato con el que vais a alucinar. Cuando recogimos el coche, el ordenador de a bordo marcaba una autonomía, teórica claro, de hasta 1.300 kilómetros. Teniendo en cuenta que tuvimos el coche 7 días, y estuvimos rodando en el Circuito de Calafat hicimos un total de 1.175 kilómetros durante todos esos días, obteniendo una media de consumo total de 5,64 litros a los 100, con los 66 litros de combustible. ¿Hay alguien por aquí que piense todavía que los diésel tienen que morir?
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LO PROBAMOS EN CIRCUITO
Para llevar a cabo nuestra prueba, y coincidiendo con otro evento en el que participamos, decidimos llevarnos al Passat al Circuito de Calafat, por aquello de probar a una berlina familiar en circuito para comprobar sus cualidades dinámicas.
Pilotar un coche en un circuito es toda una experiencia; primero por que puedes sacar muchas conclusiones que en carretera abierta no podrías obtener, y segundo por que ruedas en un entorno seguro.
Como podréis observar en las fotos, la lluvia hizo su aparición durante la mañana que pudimos rodar en Calafat, lo que, por cierto, no fue un impedimento, sino un aliciente más para aprender a pilotar con el asfalto mojado. Lástima que nuestra versión no disponía del sistema de tracción integral 4Motion, porque entonces ya hubiera sido una prueba redonda, aun así, os podemos asegurar que disfrutamos mucho en cada una de las vueltas que dimos, sin perder en ningún momento la sensación de seguridad al volante del Passat.
El Passat es largo, pesa y tiene un volumen considerable, por lo que las inercias en las curvas son inevitables, pero no aquí sino en todos coches con carrocería tipo Avant que no son puramente deportivos como el que nosotros hemos probado. Pero aquí, tengo que decir que este nuevo Passat nos sorprendió y muy gratamente, porque ofrece un aplomo y un paso por curva impresionantes, con un agarre de ambos trenes excepcional y con una dirección precisa como el bisturí de un cirujano. Está claro que la puesta a punto específica del chasis y la suspensión que forman parte del acabado R-Line juegan un papel fundamental.
Cuando llegamos a la recta principal, vemos como el motor TDI de 150CV empuja mucho, aunque a final de recta parecía quedarse corto llegamos a ese tramo a 195 km/h, para abordar el primer giro de izquierdas y una curva cerrada de derecha, en la que tanto los frenos como los neumáticos daban una sensación de seguridad tremenda, haciendo que todo el conjunto se detuviera como si nada y sin titubear. Este propulsor es muy elástico y gracias al cambio DSG se le puede sacar mucho partido, lástima que cuando lo pones en manual, cambia el solo para evitar el corte, aun así, estira mucho las marchas.
Encaramos la siguiente recta para llegar a un giro cerrado de casi 180º, reduciendo hasta llegar a segunda velocidad y pasar a unos cómodos 80 km/h, salimos de la curva y encaramos de nuevo dos curvas entrelazadas para dirigirnos hacia la zona lenta y más revirada de Calafat, dónde aquí, sí que tengo que decir que el Passat nos sorprendió y mucho, ya que suceder dos chicanes sin levantar a penas le pie del acelerador, es un hito en un coche diésel y familiar. Aquí los 360 Nm de par jugaron un papel fundamental para encarar ya las dos últimas curvas que nos llevarían de nuevo a la recta principal para volver a sacar a relucir todo el potencial de esta berlina.
Respetando el uso del coche, y teniendo en cuenta que los frenos, no están pensados para su uso en este tipo de escenarios, aguantaron de maravilla las tandas que hicimos en las que no giramos más de tres vueltas sin dar una de refrigeración, para no perjudicarlos.
Los neumáticos Good Year en medidas 235/40/19 R19 de esta unidad cumplieron con su cometido en todo momento, sorprendiéndonos además cuando rodamos mientras llovía, evacuando el agua de forma rápida para evitar pérdidas de tracción. Cuando al medio día la pista se secó, demostraron más si cabe un agarre superior sin mostrar fatiga alguna.
CONCLUSIÓN
Si habéis leído esta prueba, poco más podemos decir de este nuevo Volkswagen Passat para demostraros que nos ha encantado, por diversas razones. Por su esencia de coche familiar con espacio para todos y para todo, pero más todavía por su dinámica, a la que es evidente le acompaña un motor diésel, que esperemos esté en el grupo durante muchos más con los que te podrás hartar de hacer kilómetros con unas cifras de consumo ridículas.
Escrito por, Miguel Angel Solá
Agradecimientos
- Volkswagen España
- Fotografías: @cristobalarjonafoto
