La primera vez que vimos al nuevo Renault 5 E-Tech, fue el año pasado en su presentación dentro del marco del Salón de Ginebra, un acto marcado por la ausencia de marca, pero al que Renault llegó con innovación y con el atrevimiento de escoger ese escenario para poner frente al mundo a una reinterpretación del mítico Renault 5 que todos conocemos. Bueno, quizás los boomers como yo, ya que tendríamos que echar la mirada atrás a la década de los 70 para ver sus orígenes. En esa primera vista, tengo que decir que este coche nos encantó, no solo por lo que representa, sino por todas las razones que os expondremos durante nuestra prueba.
La ofensiva eléctrica de la marca está en auge, y no será únicamente este modelo, del que hoy os hablaremos en profundidad, el que verá la luz como coche 100% eléctrico de Renault, sino que ahora también encontramos al Renault 4 E-TECH en su inventario o en un futuro a otro mítico modelo, el Twingo. Aunque quizás la bomba la soltó Renault hace uno meses cuando decidió que el Renault 5 E-TECH debía tener una versión “Turbo” a las que denominaron Turbo 3 E, para rememorar al “culo gordo” más famoso del mundo.
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El diseño de este coche es muy acertado, porque mantiene además muchos guiños al Renault 5 original, entre ellos la curvatura de las ventanillas traseras o el diseño de los pilotos traseros que son verticales, entre otros. Ahora bien, si hay un guiño definitivo es la rejilla que encontramos en el capó delantero, que en el 5 E-TECH luce un panel luminoso que nos indica el nivel de carga del vehículo.
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El Renault 5 E-TECH mide 3,92 metros de largo, tiene una anchura de 1,77 metros y una altura de 1,50, pero realmente parece más grande de lo que es, y da la impresión de ser un compacto robusto, gracias un diseño de líneas rectas muy marcadas.
Este coche se fabrica con la plataforma AmpR Small de Renault, la misma que se utiliza para otro modelos de la marca. El chasis tiene una puesta a punto específica y eso es algo que se nota a la hora de conducirlo. Por un lado, presenta un ancho de vías de 1,55 metros, lo que unido a un centro de gravedad muy bajo por la colocación de la batería lo convierten en un coche dinámico, rápido y sobre todo juguetón, más todavía si te enzarzas como hicimos nosotros en alguna que otra carretera de curvas ratoneras, donde apreciarás enseguida que la dirección es rápida y transmite mucho al volante para dejar que abordes las curvas con rapidez.
Renault, en aras de respetar la originalidad de este modelo y trasladarlo a su época ha decidido que solo ofrecerá una paleta de 5 colores para la carrocería; verde pop, amarillo pop, blanco nacarado, negro brillante y el azul noche de nuestra unidad de pruebas, colores que podrán combinarse con los acabados Techno o Roland Garros, con el color del techo que podrá ir pintado en negro brillante para contrastar.
RETRO HABITÁCULO TECNOLÓGICO
El habitáculo de Renault 5 E-TECH está completamente digitalizado, por lo que puedes llegar a pensar que nada tiene que ver con el Renault 5 de antaño, pero nada más lejos de la realidad. Por un lado, los asientos son un homenaje directo a las versiones más deportivas como el Renault 5 Turbo o TX, que lucen los característicos pétalos y colores muy sesenteros que van a juegos con la paleta de colores exteriores. Por otra parte, el techo con un acabado tipo gofre es un puntazo y le da un toque muy original al interior del coche.
En el salpicadero encontramos dos pantallas; una tras el volante de 7 o 10”, esto dependerá del modelo y el equipamiento, que luce 5 visualizaciones diferentes, y otra para el sistema multimedia que siempre será de 10” y que funciona bajo el sistema operativo Android Automotive, del que tenemos que decir que el rendimiento y funcionamiento es sobresaliente, además de ser compatible sin cable con los sistemas Android Auto y Apple CarPlay. Presenta también un asistente virtual llamado “Reno” que hace uso de ChatGPT, así que básicamente podrías tener una conversación muy natural con tu coche que te responderá de manera fluida.
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Este sistema ofrece un útil planificador de rutas que tiene en cuenta por ejemplo la temperatura exterior, el consumo o la autonomía o la ubicación de puntos de carga hasta tu destino para optimizar de la mejor manera tu viaje.
La única pega que hemos encontrado en el habitáculo está tras el volante, que presenta demasiados mandos, sobre todo en la parte derecha, donde encontramos el selector del cambio, el mando para los limpiaparabrisas y además uno específico para el sistema de audio, algo heredado de los Renault de antaño, pues recuerdo que mis padres tenían un Renault 25 que ya disponía de este mando, lo que puede llevarte a veces a la confusión.
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Por suerte los mandos de la climatización están separados en un único módulo que encontramos bajo las salidas de aire de la consola central, todo un acierto en lo que a ergonomía y practicidad se refiere.
Las plazas traseras son algo justas, sobre todo en lo que altura se refiere, así que aquellos que midan más de 1,80 metros, deberán ir justitos con la cabeza. La banqueta trasera es para 3 personas, aunque si viajáis dos mejor que mejor. El maletero por su parte ofrece 277 litros de capacidad, contando con el doble fondo que tiene, ideal para guardar los cables de carga.
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Nuestro Renault 5-ETECH de esta prueba se corresponde con la versión Techno de 150CV, que tiene un precio de salida de 31.651€ (sin ayudas ni descuentos comerciales aplicados) en el configurador de la marca. Si a esto le sumamos, opcionales como el color exterior Azul Noche (960€), pack Full ADAS (816€), sistema multimedia openR link 10,1” (576€) o el portacables para el maletero (44€), nos deja un precio total de 34.047€.
MOTOR, BATERÍA Y DINÁMICA DE CONDUCCIÓN
Bajo el capó delantero encontramos un motor 100% eléctrico que desarrolla 150CV y un par motor de 245 Nm, que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 8 segundos y de lanzarse hasta los 150 km/h, velocidad limitada.
Renault propone para el 5-ETECH tres niveles de baterías, una con una capacidad de 40 kWh, asociada al motor de 95CV y hasta 312 kilómetros de autonomía, pero que no dispone de carga rápida, lo que dificulta su uso. Esta misma batería de iones de litio, está disponible con una capacidad de 80 kWh en corriente continua y con una autonomía de hasta 300 kilómetros, asociada a la potencia de 122CV.
La opción más lógica, es la que equipa nuestro Renault, una batería NCM (Níquel, manganeso y cobalto) con 52 kWh de capacidad bruta, asociada al motor de 150CV y que tiene una autonomía estimada de hasta 409 kilómetros, cifra que ya permite este coche no sea únicamente para su uso en la urbe, además de ofrecer carga de hasta 100 kW en corriente contínua y de hasta 11 kW en corriente alterna, convirtiéndola así en la mejor de las tres variantes.
En cuando a los modos de conducción, encontramos un selector con tres; Eco, Comfort y Sport, más uno personalizable denominado Perso. Entre ellos lo más destacable en la reacción del acelerador y que a diferencia de otros modelos de la marca no limita la entrega de potencia en función del modo seleccionado.
Una de las grandes bazas de este Renault es su esquema de suspensiones, dónde encontramos un eje McPherson para el tren delantero y multibrazo para el trasero, lo que se traduce en que, aunque prime el confort, todo el conjunto brilla por una gran estabilidad sin acusar balanceos.
Está claro que no es un deportivo al uso, y que quizás es más un coche de talante urbano, pero no quita que tiene su lado gamberro, y eso es algo que nos encanta. Es un coche cómodo para usarlo a diario, para ir por la ciudad o recorrer trayectos interurbanos sin problema alguno, pero también lo es para viajar, a pesar de su autonomía, a la vez que para hacer las delicias en cualquier carretera de montaña.
Su peso no es un lastre, todo y que sus 1,5 toneladas están ahí y se sienten, pero por así decirlo no molestan en ningún escenario de conducción. Quizás este dato podríamos asociarlo más bien al consumo, ya que, aunque la marca homologa unos discretos 15 kWh a los 100 kms, es difícil acercarse a esa cifra salvo que solo conduzcas por ciudad, en carretera sueles estar entre los 18 y los 20 kWh, cifra que tampoco es un disparate.
Mención especial al sistema de frenado del Renault 5 E-TECH, que nos ha sorprendido gratamente, algo que no podemos decir de muchos de los eléctricos que probamos y que igual que este coche utilizan un sistema brake-by-wire. Tienen un recorrido corto, pero siempre presenta la misma resistencia, es decir desde que pones el pie hasta que lo hundes para frenar. La frenada regenerativa dispone de dos modos de uso que se conmutan a través de la palanca del cambio, en las posiciones D y B (aquí el coche regenera más). En la marca dicen que en un futuro cercano dispondrán de un tercer nivel que permitirá hacer conducción One-Pedal.
CONCLUSIÓN
Creemos firmemente que Renault ha creado con el 5-ETECH un coche no solo llamativo sino necesario para la marca en su proceso hacia la electrificación. Con un bonito diseño es de todos menos discreto, porque es un “rompe cuellos” literal. Además, fácil es que se te acerque alguien para decirte una frase mítica “yo tenía un Renault 5 cuando era joven”.
A nosotros esta fórmula nos ha encantado, no solo por su atractivo sino porque es un coche ideal para todo. Esta claro, como hemos comentado que las baterías y sus posibilidades de carga limitarán mucho a quienes busquen un 100% eléctrico con autonomía y un buen tiempo de carga, pero al final habrá un público para todo.
Ahora nos encantaría probar, por aquello de comparar al Alpine A290, para ver si es verdad todo lo que hemos leído de él, además claro está para ver su rendimiento en conducción deportiva, ya que tiene muy buena pinta, así que tomen nota en la marca de esta discreta petición.
Escrito por, Miguel Angel Solá
Agradecimientos
- Renault España
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- Fotografías: @cristobalarjonafoto
