Los SUV están de moda, y esto es algo que todas las marcas lo saben desde hace años. Pero ¿todas son capaces de hacer un coche como el BMW XM? Estamos hablando del primer SUV propio de BMW M, una bestia capaz de sacarte de tus casillas, eso sí, de forma muy controlada.
Quizás pueda haber quien piense que un “M”, tiene que ser una berlina o un coupé, ya que está claro que cuando oyes a esa división de BMW te viene como primer coche a la cabeza un BMW M3, un M5 o un M2, pero de ahí a pensar que hagan un coche como este que hoy os presentamos para muchos es una aberración. Para nosotros, no, porque nos encantan los retos y este SUV reta a todo lo que hoy conocemos, sobre todo en términos de la gravedad.
El BMW XM nace en un momento álgido y conmemorativo de la marca, ya que fue en 2002 cuando M celebraba su 50 aniversario decidieron lanzarlo, imaginamos que como demostración de poderío y en un momento dulce para este segmento. Y la verdad es que lo bordaron. De hecho, este coche rinde homenaje a uno de los unicornios de BMW, el BMW M1, aunque cueste ver mucho si no eres un fiel seguidor de la marca, pues el único detalle que encontrarás que rememora a ese deportivo es la luneta posterior que carece de marco y con dos logotipos de BMW impresos.
Se presenta en dos opciones, la que hoy probamos nosotros con un precio de salida de 134.100€ que se corresponde con la versión 50e y el XM Label, con un precio de 189.000€. A nuestra unidad de pruebas si le sumamos los opcionales que equipaba como las llantas M de 22”, frenos M Sport en rojo brillo, Driving Assistant Professional o el Sistema de sonido Bowers & Wilkins Diamond incrementamos el precio hasta los 144.000€.
DISEÑO PECULIAR, PERO ACERTADO. UN SUV DIFERENTE
El diseño de este BMW es simplemente espectacular, tan solo hemos de dar una vuelta a su alrededor para apreciar que derrocha imponencia, minimalismo y deportividad por los cuatro costados. Sus medidas contribuyen a ello, ya que tiene una longitud de 5,11 metros, una anchura de 2,01 m y una altura de 1,76 m, lo que hace que hasta unas llantas de 22” sean pequeñas en este imponente SUV como era el caso de las opcionales montadas en nuestra unidad de prueba calzadas con unos generosos neumáticos en medidas 275/40/22 para el eje delantero y 315/35/22 para el trasero.
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El frontal es simplemente espectacular y da, habida cuenta del potencial de todo el conjunto, gracias a elementos como el sistema de iluminación dispuesto de forma vertical y dividido en dos secciones como el BMW i7 que hace poco tuvimos la ocasión de probar para llevar a cabo nuestra Life Style Experience en el Hotel Casa Anamaria.
Aquí también destacan los dos enormes riñones que cuentan con un marco retroiluminado. Si a esto le sumamos la combinación del color exterior M Isle Man Green Metallic, la curva Hofmeister y el difusor trasero, hacen que a primera vista sea un coche único. Ahora bien, si hay una parte controvertida en este SUV es la zaga, pues serán de aquellas de las que te enamoras o no te gustan nada. Precisamente aquí destaca por encima de todo las salidas de los escapes con formas trapezoidales dispuestas verticalmente. Si BMW quería crear un coche inconfundible con este SUV, sin duda lo ha creado.
Y como anécdota os diremos que uno de los días que lo tuvimos lo aparcamos en un parking, dado su tamaño, nos ofrecieron dos plazas para aparcarlo que estaban justo en la entrada, y cuando volvimos a recogerlo, el responsable del parking nos dijo; “no os podeis imaginar la de personas que hoy han hecho fotos a este coche. Me han preguntado si era de un jugador de futbol o de algún ruso. Cuantos caballos tenía… bueno, una riego de preguntas. Si os diera 1€ por cada foto, hoy no pagabais parking”… esta anécdota nos hizo gracia, por que la verdad, es que este coche está pensado para ser admirado.
INTERIOR DEPORTIVO Y ELEGANTE
El habitáculo es simplemente una oda a la perfección y la tecnología, así como un escenario representativo de lo que BMW es capaz de hacer con el uso de materiales como la piel, el cuero o la fibra de carbono, materiales que encontramos en los asientos el salpicadero o la consola central. La tecnología viene dada por el uso del panel curvo formado por dos pantallas, una de 12,3 “ para el cuadro de mandos y otra de 13,2” para el sistema de sistema de infoentretenimiento.
En la consola central, junto al selector del cambio Steptronic que permite regular la velocidad de los cambios con los pulsadores junto al botón de la “P”, encontramos un selector de modos de conducción M Hybrid, que nos dejará escoger el modo de propulsión eléctrico entre Hybrid, Electric o eControl. Además, encontramos un segundo botón con el que podremos personalizar los modos de conducción M1 y M2 de forma individual denominado M Mode, así como un botón específico con el que podemos acceder a mejorar el sonido del escape.
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Los asientos son simplemente perfectos. Su corte deportivo aun no siendo unos backets, recogen y se adaptan al cuerpo como si de un guante a una mano se tratara. En el respaldo, para que no se te olvide de lo que llevas entre manos, encontramos el logo X ///M retroiluminado, y a la vez disponen de numerosos reglajes para acomodarse en ellos, así como calefacción, ventilación y como no, un sistema de masajes.
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La parte trasera puede dar cabida sin problema alguno a adultos que tallen más de 1,80 metros, ya que el espacio para las piernas es más que suficiente, además de contar con una altura considerable con respecto al techo, mientras que el maletero es una de las grandes bazas de este inconmensurable SUV gracias a su capacidad de 527 litros que fácilmente puede verse aumentada hasta los 1.820 si abatimos los respaldos de los asientos traseros.
MECÁNICA HÍBRIDA. UNA COMBINACIÓN PERFECTA
La parte mecánica se compone de dos motores; por un lado, un motor de 6 cilindros biturbo en línea que rinde 313CV, y por otra un motor eléctrico de 145 kW (197CV) que en conjunto ofrecen un total de 476CV y un par máximo de 700 Nm. Sus prestaciones son acordes a su relación tamaño, peso y potencia firmando un 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y con la capacidad de lanzarse cómodamente hasta los 250 km/h.
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Este motor eléctrico está alimentado por una batería de iones de litio con una capacidad de 29,5 kWh y dispone una autonomía en modo 100% eléctrico de hasta 88 kms. O lo que es lo mismo, podrás salir y llegar a casa sin que tus vecinos te escuchen. La verdad, es que ambos motores, están pensados para funcionar al unísono, dando y transmitiendo todo el potencial a través del sistema xDrive al asfalto.
Hay algo que no nos termina de convencer y es el sonido del motor, ya que aun disponiendo esas dobles salidas de los escapes apenas se escucha, eso sí, en el habitáculo de inunda con un sonido que proviene del sistema de audio, haciéndote pensar que llevas algo más gordo. Sensación que se ve amplificada cuando activas los modos de conducción Sport o Sport y Sport Plus, entrando en juego entonces una melodía compuesta por el compositor Hans Zimmer que te trasladan a otra galaxia esperando ser catapultado a través de la velocidad hiper espacial con un lastre de casi 2,8 toneladas de peso.
Como cualquier vehículo Hybrid de la marca, cuando lo pones en marcha, si hay batería para ello, se prima el uso del motor eléctrico, con el que podrás moverte hasta una velocidad máxima de 140 km/h. Lo ideal, y teniendo en cuenta su generosa autonomía es utilizarlo si circulas por la ciudad o por tu vecindario en modo 100% eléctrico, pero dejando que el sistema híbrido funciona a todo rendimiento si quieres exprimir todo el potencial del XM.
DINÁMICA PROPIA DE UN M. PORQUÉ LO ES Y SIN TAPUJOS
Para nuestra prueba como siempre escogimos diferentes escenarios, entre ellos una carretera que descubrimos hace poco, en la que se suceden 3 grandes curvas conocida por los más Petrolheads como “paellas”, en las que ver cómo se mueve este mastodonte es una experiencia religiosa, como diría Enrique Iglesias. En estas curvas, ves como todo el conjunto es aplomado, ofrece un paso y un guiado simplemente perfectos, en el que gracias al trabajo del departamento M en el chasis, la suspensión y las barras estabilizadoras, han llegado a estabilizar un conjunto que solo acusa inercias por su tamaño y peso, pero que apenas acusa balanceos de la carrocería.
Como los M de la última saga, el XM cuenta con el sistema de tracción total M xDrive, lo que permite que puedas configurarlo de diferentes modos, escogiendo tres posiciones del control de tracción 4WD, 4WD Sport o 4WD Sand, pero a diferencia de otros M, no permite la desconexión de la tracción delantera. Aun así, ves como la parte trasera del coche, encargada de recibir la mayor parte del par motor es la que prima en las aceleraciones. El tercer modo, denominado 4×4 Sand está pensado para hacer incursiones fuera del asfalto, por ejemplo, si queremos afrontar una pista forestal o un suelo resbaladizo con hielo, nieve o barro. Ideal para salirte del asfalto y utilizarlo como el SUV que es.
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Gracias a todos los elementos comentados, así como por la disposición de la batería que está montada en la parte más baja del chasis y las barras estabilizadoras activas que funcionan con motores eléctricos de 48 V más la suspensión de dureza variable, la diversión en una buena carretera de montaña está 100% asegurada.
Ahora bien, tan deportivo es como coche para la familia puede ser, ya que es cómodo, está muy bien insonorizado, dejando tan solo que el ruido de los neumáticos se filtre en el habitáculo, en el que disfrutar como conductor o pasajero haciendo kilómetros es toda una delicia.
Conclusión
Esta es la segunda vez que probamos al BMW XM, si bien la primera fue la versión con el motor V8 y sus 653CV, siendo el summum frente a la versión Red Label, quizás ha sido con la prueba del XM que hoy ocupa nuestras líneas con el que más hemos disfrutado. La razón o principal diferencia es que esos 653CV y 1.000 Nm de par de la versión más potente lo hacen un “pelín incontrolable”, lo que no quiere decir que no sea seguro de conducir, nada más lejos de la realidad. Hablamos de un comportamiento de la versión XM 50 más equilibrado en todos los sentidos.
¿Tendría una plaza en nuestro garaje ideal? Si, pero la compartiría con otro BMW del que estamos enamorado y que probamos hace unos meses, el BMW X6 M.
Escrito por, Miguel Angel Solá
Agradecimientos
- BMW España
- Can Bas y Pere Ventura Cava
- Fotografías: Cristóbal Arjona
