Desde su independencia de SEAT hace más de un lustro, CUPRA ha logrado consolidarse con modelos deportivos como el Ateca en su inicio, seguido del Formentor, el León y con la llegada del Terramar. Ahora, la marca sigue evolucionando con un lenguaje de diseño propio, luciendo una estética en sus modelos que dejan entrever hacía dónde mira el futuro de CUPRA y porqué está ganando una importante cuota de mercado en sus diferentes segmentos con sus modelos que vieron renovados a lo largo del 2024.
Con la actualización del León y el Formentor, CUPRA reafirma su compromiso con la deportividad sin renunciar a la eficiencia y un claro ejemplo es la versión que hoy probamos, el León VZ eHybrid de 272 CV que combina a la perfección lo mejor de dos mundos: prestaciones dinámicas con la posibilidad de circular en modo eléctrico.
¿Sigue siendo un deportivo? Tras probarlo, la respuesta es un rotundo sí. Además, hemos de decir, que, hasta ahora, los híbridos que habíamos tenido ocasión de poner a prueba, dada su escasa autonomía, los veíamos unos sin sentido, pero ahora, con los casi 125 kilómetros en ciclo urbano que podrías llegar a hacer con este coche, recuperamos la esperanza.
Diseño renovado con carácter propio
El CUPRA León ha recibido una actualización estética significativa. Su frontal es completamente nuevo, con faros rediseñados que ahora incorporan tres triángulos en su firma lumínica LED. También estrena un parachoques más agresivo y una parrilla de mayor tamaño, mientras que el capó adopta la denominada «Shark Noise», una línea más baja que acentúa su dinamismo y que es común en toda la gama.
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En la vista lateral, el modelo mantiene su esencia, aunque ha reforzado sus líneas de tensión. Las llantas varían entre 18 y 19 pulgadas según el acabado, con opciones en gris, negro o detalles cobrizos. La zaga, por su parte, sigue fiel a su ADN, pero con un diseño lumínico renovado que une los tres triángulos característicos mediante una línea iluminada que atraviesa incluso el emblema de la marca retroiluminado también.
A nivel de dimensiones, el compacto mide 4.398 mm de largo, 1.799 mm de ancho, 1.444 mm de alto y tiene una distancia entre ejes de 2.686 mm. Además, está disponible en una carrocería familiar para quienes necesiten mayor versatilidad. Ese sería, por ejemplo, nuestro coche ideal, por aquello de que los familiares nos encantan.
Interior tecnológico con un toque deportivo
El habitáculo del CUPRA León mantiene su esencia, aunque introduce mejoras notables en lo que a tecnología se refiere. Ahora, básicamente el León, Formentor y Terramar comparten el interior, ya que hay muy pocas diferencias entre ellos, siendo el Tavascán el único que luce su propio diseño.
En el salpicadero destaca la nueva pantalla multimedia en tamaño de 12,9”, con un sistema operativo revisado y un hardware mejorado, que mitiga los errores del sistema anterior, así como sus carencias. En la parte inferior, encontramos los mandos para poder acceder de forma rápida a temperatura del climatizador y el volumen del impresionante equipo de audio, que en esta unidad está firmando por Sennheisser con 12 altavoces repartidos por el habitáculo, que por fin han decidido retroiluminar.
Ahora la interfaz es mucho más fluida, ofrece un arranque casi instantáneo y una calidad de imagen superior. Por su parte, el cuadro de mandos también se ha actualizado sutilmente y ahora se presenta en una pantalla de 10,25”, que ofrece mucha información y cuyas vistas son totalmente personalizables.
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En la versión VZ, los detalles deportivos son aún más evidentes, empezando por los increíbles asientos tipo baquet que además de ofrecer un diseño atractivo, brindan un excelente soporte, sobre todo en los apoyos laterales. Estos asientos te dejan en una posición de conducción relativamente baja, lo que enfatiza más si cabe las sensaciones a la hora de conducir de forma deportiva.
En la consola central se encuentran el selector de marchas del que ya os hablamos en la reciente prueba del Formentor, así como unos compartimentos de almacenamiento y una base de carga inalámbrica para smartphones, todo, incluido de serie.
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En cuanto al espacio trasero en las plazas traseras, el León ofrece un habitáculo cómodo para pasajeros de hasta 1,85 metros, con suficiente amplitud para las piernas y un reposabrazos central. El gran perjudicado de esta versión híbrida enchufable, es el maletero, que pierde capacidad, ofreciendo 270 litros, frente a los 380 de cualquier versión de combustión. No obstante, y para aumentar esta capacidad, los asientos traseros pueden abatirse en proporción 60:40 para dejarnos un total de 1.191 litros de capacidad.
Mecánica y autonomía
La versión eHybrid de 272 CV del CUPRA León está equipada con un motor de gasolina 1.5 litros de 177 CV combinada con un motor eléctrico de 116 CV y 330 Nm. La energía proviene de una batería de 25,7 kWh de capacidad bruta (19,7 kWh netos), lo que le permite recorrer hasta 123 km en modo 100% eléctrico, eso sí, en ciclo urbano. Nosotros durante la semana que lo tuvimos, en el mejor de los casos, y teniendo en cuenta que esos kilómetros los hicimos sin rodar ni un solo metro por ciudad, conseguimos hacer unos muy generosos 92 kilómetros sin usar el motor de combustión, cifra, que sinceramente, para mí, personalmente le dan muchísimo sentido a este coche.
Con respecto a la carga de la batería, encontramos una toma de Tipo 2 Mennekes en la aleta delantera izquierda. La capacidad máxima de carga en C.A. es de 11 kW, por lo que el tiempo de carga de la batería a esa potencia es de 2,5 horas, mientras que en CC puedes cargar hasta 50 kW de potencia, por lo que para pasar del 0 al 80% precisaríamos tan solo de 26 minutos.
Pese a que sus cifras no parecen espectaculares para un compacto con un diseño que prima la deportividad, acelera de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos, mientras que es capaz de lanzarse hasta unos muy generosos 229 km/h.
En uso urbano, el León eHybrid se comporta de manera eficiente, con consumos por debajo de 2 litros de combustible a los 100 km si la batería está cargada y un gasto energético de unos 18 kWh/100 km. En carretera, su sistema eléctrico apoya al motor de combustión, logrando un consumo medio de 5,5 litros a los 100 km, si conducimos a velocidad de crucero. Estas cifras, claro está son las que la marca anuncia, nosotros conseguimos hacer una media de 6,8 litros en un tramo de 185 kilómetros conduciendo por autovía y autopista.
En marcha
Como en la mayoría de los vehículos híbridos enchufables, cuando los pones en marcha, prima el arranque, siempre y cuanDO dispongamos de carga suficiente en la batería, del modo 100% eléctrico, de lo contrario, arrancaremos pasados unos metros con el motor de combustión, y este, será el encargado de regenerar energía para cargar la batería.
Este León cuenta con varios modos de conducción; Comfort, Performance, CUPRA e Individual, aunque solamente es el modo Comfort el que permite circular con ambas tecnologías, es decir, o de forma híbrida o 100% eléctrico. En los otros dos, prima siempre el motor de combustión, aunque es la propia electrónica del coche la que decide cuál es la mejor opción según las condiciones de conducción. Existe también la posibilidad de conducir manteniendo el nivel de carga de la batería o aumentarlo, pero para ello es el motor térmico el que la carga, lo que por ende se traduce en mayor consumo de combustible.
CUPRA, en todos sus modelos sorprende con un dinamismo muy bueno, y el León no es una excepción. Aquí se nota que para dar rienda a los 272CV han llevado a cabo una puesta a punto del conjunto en la que prima la deportividad frente al confort, aunque también hemos de decir que confortable es.
A ello contribuye el sistema de suspensión DCC que funciona al unísono con los modos de conducción, dejando una suspensión más blandita en el modo Comfort, pero más dura en los modos Performance o CUPRA, lo que te hace disfrutar por ejemplo de una buena carretera de curvas sin apenas sentir ni inercias ni titubeos de la carrocería, ofreciendo además un paso por curva envidiable.
Una de las de las cosas que no nos gustan de los coches híbridos enchufables es el tacto de los frenos, es decir, en muchas ocasiones tienes que pisar muy a fondo para que el pedal actúe bien en la frenada y por otro lado a veces rebotan sin hacer ningún trabajo en la frenada, lo que se traduce en una sensación extraña. Pero el León esto, no lo hace, es como un coche sin sistema de hibridación, en el que tanto freno presionas, pues tanto frena el coche y punto. El equipo de frenos está encomendado a unos discos ventilados en ambos ejes de 340 mm para el tren delantero y de 310mm para el trasero.
Precios para España
El precio del nuevo CUPRA Leon VZ 1-5 eHybrid parte en los 42.870€ para la versión de 150 KW (204CV) y de 53.540€ para la versión que hoy probamos, la VZ 1.5 eHybrid de 200 KW (272CV) de potencia, con un excelso equipamiento de serie, que deja pocas opciones para mejorarlo. Entre ellas, nuestra unidad de pruebas equipaba el color exterior Gris Graphene (1.120€), llantas 19” Polar Cooper R (410€), Skyline Pack (1.000€), Inmersive Pack by Sennheiser (600€), extras que incrementan el precio hasta los 57.790€.
Conclusión
El CUPRA León VZ eHybrid 272 CV combina deportividad y eficiencia en un formato híbrido enchufable con una gran autonomía eléctrica, además de ofrecer un comportamiento dinámico propio de un deportivo. CUPRA sabe muy bien que buscan sus clientes, y en cada uno de sus modelos la apuesta a punto del conjunto es la óptima, y con este coche, lo han conseguido llevar a otro nivel. Pocos compactos híbridos enchufables que han pasado por nuestra redacción dan tanto, por tan poco.
Escrito por, Miguel Angel Solá
Agradecimientos
- CUPRA España
- Fotografías: Cristóbal Arjona
