Para llevar a cabo la prueba de este Mercedes AMG C43 4Matic, nos desplazamos a Madrid, dónde lo recogimos en la sede central de la marca. Tras pasar un día en la capital, volvimos hacia Barcelona, para comprobar si era tan deportivo como cómodo, y en efecto. Lo es.
Esta berlina, es discreta, pero no por ello, deja entrever que no estamos frente a un clase C convencional. A nivel estético, este coche no tiene grandes diferencias con respecto a un C43 salvo por pequeños detalles, que son fácilmente reconocibles, por quien sea un fan de los AMG. Entre ellos, la parrilla delantera que dispone las láminas de forma vertical, las llantas de 20” calzadas con unos neumáticos Michelín Pilot Sport 4S en medidas 245/35/20 y las dobles salidas de los escapes enfundadas en el difusor trasero son los elementos en el exterior que delatan a esta berlina y su potencial.
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Se presentó en 2022, con las variantes berlina y la carrocería familiar Estate, y pudo presumir en ese momento de ser el primer coche del mundo en equipar un sistema de sobre alimentación a través de un turbocompresor eléctrico, sistema que deriva de la Formula 1, donde sabemos que esta marca está muy latente en los últimos años con las victorias que ha conseguido, trasladando así su tecnología como podremos ver a los coches de calle.
Mide 4,79 metros de lago, y cuenta con una anchura de 1.82 metros, con una batalla de 2.85 metros que le permiten dar cabida a 5 generosas plazas que podrán disfrutar de un maletero de 455 litros.
El AMG C43 4MAtic está disponible desde los 96.700€, en el configurador de la marca, a lo que si le sumamos opcionales como el AMG Styling Package (2.307€), Paquete Night AMG (1.460€), Paquete Premium Plus( 5.970€), llantas AMG de 20” o los asientos AMG Performance Advanced (3.300€), incrementamos su factura hasta los 111.680€, lo que está claro no es un precio que podamos decir que es barato, pero al final la exclusividad y el hecho de ser un deportivo premium, tiene un precio.
Destacar que este Mercedes AMG C43, tiene rivales muy serios, como bien podrían ser el BMW M340i con 374CV, así como el Audi S4, aunque este dispone de un motor diésel con 340CV. Pero, sobre todo, sí que encontramos rivalidad en el Grupo VAG, dónde los motores de 5 cilindros del Audi RS3 Sedán o del CUPRA Formentor VZ5 se acercan peligrosamente a la potencia de nuestro Mercedes. Aunque ninguno de ellos, puede presumir como este de tener a uno de los motores de 4 cilindros más potentes del mundo, con una potencia de 206CV por litro.
HABITÁCULO AMG. TECNOLÓGICO Y DEPORTIVO
En el habitáculo sí que se respira lo que quieres encontrar en un AMG. Por un lado, y al abrir la puerta, lo primero que salta a la vista son los semi backets delanteros firmados por AMG, tapizados en piel y alcántara que sujetan el cuerpo a la perfección.
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En segundo lugar, encontramos un volante con la misma firma, que además de ser multifunción, tiene dos accesos directos en la parte inferior, el de la izquierda para de forma independiente regular la suspensión el sonido, activar o desactivar el control de tracción, y el de la derecha, para seleccionar los modos de conducción. Tras este encontramos también sendas levas para utilizar el cambio de forma secuencial.
El cuadro de mandos está representado en una pantalla TFT de 12,3“ y es totalmente personalizable. Ofrece 5 vistas diferentes, una de ellas super deportiva que deja información escueta pero necesaria para la conducción deportiva, o bien una en la que podemos ver el sistema de navegación a pantalla completa, sin más información que interrumpa a este sistema.
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La pantalla de la derecha de 11,9” LCD , está colocada en la parte más alta de la consola central, y desde esta se accede a todo el sistema de infotaiment del coche. Es compatible con Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica, y tiene algo que nos encanta, y es que los mandos de la climatización esenciales están siempre a la vista. Uno de los gadgets más bonitos que tiene, es la vista del reloj, representada en la esfera de un IWC.
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Todo esto está envuelto en un símil de fibra de carbono que la verdad no le sienta nada mal al salpicadero, teniendo en cuenta que la otra alternativa hubiera sido al ansiado Piano Black.
MECÁNICA SORPRENDENTE
El propulsor que anima a esta berlina es un 4 cilindros de 2.0 litros de cilindrada que desarrolla nada más y nada menos que 408CV y un par motor de 500 Nm a 5.000 RPM. Está asociado a una caja de cambios AMG Speedshift MCT de 9 velocidades, con avance por inercia y sistema launch control, con el que fácil es conseguir un 0 a 100 en menos de 5 segundos, concretamente en 4,6 segundos.
Este motor tiene asociado un sistema de hibridación ligera, que funciona con una red de 48V, con la peculiaridad de que puede accionar la turbina del turbo, lo que reduce el turbo-lag consiguiendo así un push de potencia en momentos determinados. Lleva asociado un pequeño motor acoplado al cigüeñal con una potencia de 13,6 CV. Además, estos sistemas le permiten obtener la etiqueta ECO de la de la DGT.
El sonido del escape cambia, mediante la actuación de una válvula, según el modo de conducción seleccionado, a lo que, si le sumamos la opción AMG Real Performance Sound, ese sonido se filtra en el interior del habitáculo para dejarnos una vivencia acústica que brinda una sensación en algún momento que otro de que estas pilotando u no conduciendo al AMG C43.
Las tracción está encomendada a las 4 ruedas en proporción 31:69%, por lo que prima el eje trasero y además son directrices, sistema que equipa de serie, lo que mejora mucho no solo el paso por curva, al girar en el mismo sentido que las delanteras, sino que también facilita las maniobras en parado al girar e2,5 grados en sentido contrario.
En el apartado frenos, algo muy importante para un AMG cuya filosofía es tanto corre, tanto frena, encontramos unos discos de acero perforados de 370 mm en el eje delantero y de 320 mm en el trasero con pinzas de 4 pistones.
COMPORTAMIENTO DINÁMICO AMG. SIN DUDA ALGUNA
A nivel dinámico, este AMG sorprende y mucho, pasa igual que con el Audi RS3 en la versión RS3 Sedán, a mí, sinceramente me gustan más este tipo de carrocerías que las hatchback. El carretera, autovías o autopistas es una berlina devoradora de kilómetros, ofreciendo un alto grado de confort en el interior y a todos sus ocupantes. La única pega que podríamos sacarle en este sentido es que su motor de 4 cilindros y sus 408CV son algo sedientos, por lo que los consumos rondan entre los 8,2 y los 8,6 litros a los 100. De hecho, nosotros recogimos el coche en la sede de Mercedes en Madrid, y lo trajimos hasta Barcelona para la prueba, y en ese recorrido obtuvimos una media de 7,2 litros en ese trayecto y un consumo medio de 8,2 litros en los 1.565 kilómetros que hicimos con él.
Ahora bien, si lo adentras en su escenario favorito, reviradas carreteras donde las curvas se sucedan una tras otra, los consumos pueden dispararse por encima de los 10 litros, aunque la verdad es que como dice el refrán, sarna con gusto no pica. El potencia de este coche es impresionante, ya que el motor empuja desde bajas vueltas y de forma muy lineal, además de que su capacidad de tracción, gracias al sistema 4MATIC es encomiable, hacen que el paso por curva de este AMG sea demencial.
La dirección es precisa y muy comunicativa, siempre te traslada lo que pasa en el tren delantero al volante con suma firmeza, lo que facilita más si cabe la entrad en las curvas. El sistema de suspensión AMG Ride Control, que funciona al unísono con los modos de conducción, dejan un conjunto sumamente firme en los modos Sport o Sport +, con un tarado firme pero no “rebotón”.
CONCLUSIÓN
Sinceramente, hacía mucho tiempo que no pasaba un AMG por nuestra redacción, y la verdad es que esta berlina nos ha dejado muy buenas sensaciones. Como ya hemos comentado este tipo de carrocerías son muy agraciadas, tanto a nivel estético como dinámico. El habitáculo sin duda es otra de las grandes bazas de este coche, sobre todo para aquellos clientes a los que la tecnología y las pantallas de gran tamaño les encante.
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Es un daily perfecto, para toda la familia, pero también para poder hacer una ruta por carreteras de montaña, disfrutando en todo momento de sus 408CV, que son un hito, dentro de un motor de 4 cilindros.
Escrito por, Miguel Angel Solá
Agradecimientos
- Mercedes Benz España
- Fotografías: @cristobalarjonafoto
