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Volkswagen T-Roc

Con el hashtag #SoloUnoÚnico y una campaña publicitaria protagonizada por n carnero algo “chulito”, el Volkswagen T-Roc se ha presentado a la sociedad.

Haces unos días, tuvimos la ocasión y gracias a la cortesía de la marca acudir a la presentación nacional que se llevó a cabo en Madrid, dónde pudimos descubrir con todo lujo de detalles a este SUV urbano, que ha llegado para plantar cara, y nunca mejor dicho a un segmento que está en pleno auge, el B-SUV.

Con un diseño que rompe los modelos de lo que hasta ahora Volkswagen dibujaba, rompedor y descarado, incluso su nombre ya nos hace entrever que estamos ante un coche totalmente nuevo, el T-Roc ha llegado en un momento álgido para la marca, con la finalidad de completar la familia de todos caminos, que hasta ahora estaba protagonizada por el Tiguan y el Touareg.

Para llevar a cabo nuestra prueba en la presentación, no quisimos perder la oportunidad de coger la unidad más llamativa que había, en color Naranja Calatea metalizado en combinación con el techo en negro. Una de las grandes bazas del T-Roc, es la infinidad de posibilidades de personalización a la que lo puedes someter, pudiendo escoger entre 11 colores diferentes en combinación con techos en color blanco o negro.

El ejercicio de diseño que la marca ha llevado con este SUV urbano será seguramente el que presagie por donde irán las nuevas líneas futuras, dejando ya un poco atrás todo lo que hemos visto en sus otros modelos. Destacan las nuevas luces diurnas con forma cuadrada, que están disponibles con los nuevos faros Full LED, enmarcados en una nueva parrilla bastante prominente que le da a toda la delantera una mayor sensación de anchura.

La vista lateral, está igual de lograda que la delantera, en la que destaca más si cabe, la combinación bicolor que empieza en el pilar A y se extiende hasta casi el final del coche. Las llantas, de 17 o 18 pulgada se encargan de otorgarle ese toque deportivo. Para la zaga, se ha optado por un diseño muy horizontal, dividido claramente en lo que parecen tres niveles que le otorgan a esta parte del coche una personalidad propia a la vez que muy deportiva.

Para la fabricación del T-Roc, se ha recurrido al uso de la plataforma modular MBQ del grupo Volkswagen, lo que permitirá que a finales de año llegue otro modelo un tanto más compacto, convirtiéndose así en el primo lejano del Seat Arona, denominado T-Cross, por el momento, su posición por lo que a medidas se refiere estará a caballo entre este nuevo modelo y el Tiguan, ya que ofrece 25 cm menos de talla. Así pues, con unas medidas de 4,23 metros de largo, una anchura de 1,81 y una altura de 1,57 metros es capaz de dar cabida hasta 5 plazas.

En el interior se respira un aire nuevo, aunque es un aire que nos recuerda y mucho al de su hermano pequeño, el Polo. Destacar que a nivel de personalización es posible equipar una moldura del mismo color de la carrocería para la parte central del salpicadero, las puertas y el túnel central, que en nuestra unidad era del color Naranja Calatea del exterior, que en combinación con el negro da juego para conferir un habitáculo algo descarado.

Todo el salpicadero está orientado ligeramente hacia el lado del conductor, convirtiéndose este en protagonista. El volante tiene un corte y tamaño perfecto, y gracias a los botones agrupados en ambos lados, es posible configurar parámetros del coche, así como acceder al ordenador de a bordo, o cambiar la vista del cuadro de mandos Volkswagen Digital Cockpit de 11,7” (opcional), que ofrece mucha información y la verdad muy bien ordenada y representada.

La pantalla táctil de 8” que encontramos en la consola central, ofrece todo el acceso al sistema de infoentretenimiento, el audio y la navegación a la vez que ofrece conectividad total con nuestro smartphone gracias al Apple CarPlay y Android Auto.

La postura de conducción es muy acertada, ya que es muy similar a la de un compacto. Los 2,60 de batalla ofrecen una buena habitabilidad para la parte delantera del coche, en la que gracias a unos asientos que recogen el cuerpo muy bien y a sus reglajes, es fácil acomodarse. En la parte trasera, encontramos dos plazas muy marcadas, en las que es fácil se acomoden dos adultos de hasta 1,90 metros de altura. Para el maletero contamos con 445 litros en circunstancias normales y una capacidad de 1.290 litros con los asientos traseros abatidos.

La gama dinámica está comprendida por ahora con cuatro motorizaciones disponibles, entre las que encontramos tres variantes de gasolina con las versiones 1.0 TSI (115cv), 1.5 TSI (150cv) con cambio manual o DSG, 2.0 TSI 4 Motion (190cv) con cambio DSG de 7 velocidades y una versión como motor diésel 2.0 TDI 4 Motion con 150cv y cambio DSG. En un futuro, es posible que veamos alguna versión de combustión a Gas comprimido (GNC) incluso alguna híbrida que ya entrará dentro de la nueva gama que la marca destinará para este tipo de tecnología y la eléctrica denominada I.D.

Para las motorizaciones más potentes el Sistema 4Motion, contará con cuatro programas de uso, Snow- Off-Road y Off-road individual, que funcionarán al unísono con el sistema de modos de conducción que ofrece 4 modos predefinidos (Comfort, Normal, Eco y Sport) y uno denominado Individual que permite configurar el coche a modo del conductor.

Nuestra unidad de pruebas estaba equipada con el motor de 3 cilindros gasolina 1.0 TSI de 105 cv con cambio manual, tracción delantera y que ofrece 200 Nm de par, con los que el T-Roc, la verdad se mueve con bastante soltura, a la vez que hace gala de ofrecer unos consumos muy ajustados, dónde la marca ha homologado uno mixto de 5,1 litros a los 100, nosotros conseguimos durante nuestro trayecto una cifra de 6,9.

Las prestaciones de este motor son acordes a su eficiencia, por tanto, es capaz de lanzarse hasta los 187 km/h y de acelerar de 0 a 100 km en 10,1 segundos.

Con esta motorización el T-Roc en autopista o ciudad se mueve con mucha soltura, claro está que también juega a su favor el peso de 1.270 kilos. Ahora bien, si quieres sacar ese lado más atrevido de él, su lado más deportivo, entonces aquí te ves obligado a tener que jugar con el cambio para poder sacar a relucir sus 105 cv en todo su esplendor.

A nivel dinámico es un coche con las medidas de un compacto, y la verdad es que se comporta como tal, ofreciendo un buen paso por curva sin apreciar apenas inercias. La puesta a punto del chasis es excelente, tanto que a veces hace que olvides que entre las manos llevas un SUV.

No quisimos perder la oportunidad de adentrarnos en la montaña con el T-Roc, para hacer gala a su nombre, por lo que hicimos una pequeña excursión por una pista y por alguna que otra trialera, para ver como ser comporta.

La gama del T-Roc está disponible en tres acabados, Advance con un precio de salida de 23.860€, Advance Style desde 24.460€ y Advance Sport desde 27.160€. Básicamente la diferencia entre ellos atañe al equipamiento como el tamaño de las llantas, la tapicería o los asientos entre otros elementos, entre los que encontramos el Asistente de velocidad de crucero adaptativo ACC con Front Assist y detección de peatones, Asistente mantenimiento de Carril “Lane Assist”, Climatizador Climatronic, lunas traseras tintadas, Selector de modos de conducción, Volkswagen Digital Cockpit o los faros LED con regulación dinámica del alcance, a la vez que con un equipamiento muy completo que incluye elementos destinados a la seguridad activa y pasiva. Para su lanzamiento la marca ha configurado una serie de paquetes denominados Comfort, Dynamic, Technology, Sound, Travel y Safety con un mismo precio cada uno de 900€, pudiendo combinarse entre ellos.

En resumen, os podemos decir que el nuevo Volkswagen T-Roc es un SUV urbano que encajará muy bien en un mercado, donde los clientes más atrevidos quieran tener en su garaje un coche, #SoloUnoÚnico.

Escrito por Miguel Angel Solá

Agradecimientos

  • Volkswagen España
  • Fotografías: Miguel Angel Solá
  • Configurador Volkswagen T-Roc: AQUÍ