Teníamos michas ganas de probar el ID.Buzz porque para nosotros estamos seguros de que esta furgo será uno de los unicornios de la marca, como bien lo fue su predecesora la T1, el Bettle o Golf. Ojalá sea así, lo que significará que evolucionará de forma natural con más versiones y sobre todo con mas autonomía, lo que garantizará una mayor confianza de aquellos clientes que apuesten por esta belleza.
Ya era hora de que en Volkswagen sacaran del horno un modelo que no fuera continuista, con un diseño que generación tras generación se ha ido repitiendo cambiando pequeñas cosas. Con el ID.Buzz parece que han dado un golpe encima de la mesa, llevando al extremo el diseño de esta furgo que luce una imagen neo retro que tan bien le sienta, derivada de la tan conocida y exitosa T1 que tanto furor causó y enamoró a la generación hippie de los de los 70 de la que Volkswagen puede presumir de haber vendido más de 13 millones de unidades en todas sus variantes.
Mide 4,71 metros de largo, 1,98 metros de ancho y 1,94 metros de alto y cuenta con una distancia entre ejes de casi 3 metros, medida clave para alojar las baterías y que por ende se traduce en una muy buena habitabilidad para todos los ocupantes. En breve, habrá una versión que será 25 cm más larga, podrá equiparse con hasta 7 plazas y tendrá una mayor autonomía gracias a la adopción de una batería de 100 kWh.
Es el último miembro en completar la familia ID, comprendida por los ID.3, 4, 5 y junto al recién presentado ID.7 siendo estos dos los vehículos más grandes por así decirlos que la marca ofrece como proceso de electrificación.
Su diseño no pasa desapercibido, destacando en el frontal una firma lumínica curiosa siendo bastante similar a las de la familia ID. En la vista lateral destacan las llantas de 19”, así como las tres branquias situadas tras el pilar E, siendo un guiño a las versiones anteriores que disponían el motor en posición trasera.
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En la parte trasera encontramos un enorme logo VW con la denominación del modelo, así como unos pilotos LED unidos por una tira lumínica que por la noche conforman una preciosa silueta del ID.Buzz.
HABITÁCULO CONOCIDO
Si bien el diseño neo retro del exterior nos ha enamorado, no ha pasado lo mismo con el diseño del habitáculo, ya que, con matices, es muy parecido a los de sus hermanos de la familia ID. Como novedad encontramos el uso de materiales reciclados, así como piel sintética que es muy agradable al tacto.
La pantalla de la consola central puede ser de 10 o de 12” como la de nuestra unidad de pruebas, desde la que se controla todo el sistema de infoentretenimiento y que dispone de botones físicos para algunas funciones como el climatizador, los ADAS o los modos de conducción y que utiliza por primera vez el Software 3.2 ofreciendo una navegación más inteligente.
Uno de los elementos opcionales e imprescindibles que encontramos es la BuzzBox, que se desliza entre los asientos delanteros incrementando así el hueco para dejar cosas.
Las plazas traseras ofrecen mucho espacio en sus asientos divididos en proporción 40:60, dejando una plaza central holgada y que al no disponer de túnel de transmisión es bastante cómoda. Estos asientos se pueden desplazar de forma longitudinal, ganando 15 cm al maletero o, por el contrario, dejando más espacio todavía del que hay para las rodillas. Una de las cosas que hemos encontrado a faltar aquí son salidas de aire, porque para calentar esta parte trasera estás obligado a tener que conectar el A/C a máxima potencia, restando claro está eficiencia, mas teniendo en cuenta que el compresor es una de las cosas que más consume en un vehículo eléctrico salvo que esté dotado de una bomba de calor independiente.
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Hay algunas cosas en el interior que sorprenden, como por ejemplo que ni si quiera de forma opcional se pueda disponer de una tercera fila de asientos, lo que limita su uso a unas generosas cinco plazas. Ahora bien, si hay algo curioso es en que los laterales del maletero han dispuesto unos huecos para posavasos. ¿Será que en algún momento pondrán más asientos?
El hecho de no disponer de esta tercera fila nos deja un maletero con sitio para todo, gracias sus generosos 1.121 litros de capacidad, que fácilmente pueden ser ampliados hasta los 2.205 litros dejándonos así un increíble y útil espacio de carga.
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MOTOR Y BATERÍA
Para mover a todo el conjunto se recurre a un motor situado en el eje trasero de 204CV y 310 Nm de par siendo por ahora la única opción. Más adelante llegarán más opciones mecánicas entre ellas una denominada GTX que dispondrá dos motores lo que le conferirá la tracción total y una potencia de 340CV.
La batería del ID-Buzz dispone una capacidad de 77 kWh netos y de 82 kWh brutos. Es de iones de litio y está formada por 12 módulos. Para recargarla, disponemos de una sola toma, situada en la zona trasera derecha, aquí hubiera estado bien, teniendo en cuenta sus medidas que hubieran pensado, aunque hubiera sido un opcional, poner una segunda boca de carga en la parte delantera. En una toma de corriente AC de hasta 11 kW, como las que podemos encontrar en un domicilio tardaremos unas 7 horas para cargarla hasta el 100%, mientras que en corriente continua para hacer una carga rápida del 10 al 80% por ejemplo, tan solo precisamos de 30 minutos.
En lo que a autonomía se refiere, la marca ha conseguido homologar unos muy optimistas 418 kilómetros. Nosotros durante la semana que la tuvimos, hicimos con ella 675 kilómetros, y obtuvimos una media de consumo de 25,6 kWh/100.
Es una cifra alta, pero hemos de decir que con ella viajamos desde Barcelona a Puigcerdà ida y vuelta, y el resto de los kilómetros los hicimos para probarla bien, recurriendo en dos ocasiones a dos carreteras de montaña. Está claro que el peso y el volumen no contribuyen a una mejora de la autonomía.
LA ID.BUZZ EN MARCHA
Durante el viaje que hicimos desde Barcelona hasta Bolvir, para ir al Hotel La Torre del Remei, que haríamos servir como estudio para las fotos, comprobamos que en autovías es un vehículo confortable, bien aislado acústicamente, aunque claro está, su volumen hace que el viento que vas cortando, en parte pronuncie ruidos innecesarios, por lo demás, tan solo como en muchos eléctricos tan solo escuchas el ruido de los neumáticos.
Las curvas largas y rápidas son su hábitat natural, pero la cosa cambia un poco cuando afrontas carreteras reviradas, donde las frenadas y las aceleraciones son más constantes, aquí te das cuenta de que su peso y volumen, sumado a la gravedad son un impedimento para poder ir rápido, pero también es cierto que esto no es un GTI, sino una furgo para viajar y disfrutar de su espacio y comodidad. Hemos de recordar que la base de este ID.Buzz es la plataforma modular MBE utilizada en los ID y el Q4 e-tron, y dispone de un eje delantero tipo McPherson y un esquema de suspensiones independientes en la trasera donde va situado el motor eléctrico.
La sensación de conducción al volante del ID.Buzz es agradable sobre todo porque ofrece una visibilidad increíble en la parte delantera, gracias al enorme parabrisas, así como a las ventanillas laterales ubicadas tras el pilar A que favorecen la visibilidad en cruces o ciudad. El radio de giro para ser un vehículo de grandes dimensiones sorprende, por lo que se agradece sobre todo a la hora de aparcar.
La batería de esta furgo es precisamente uno de los elementos que ayudan a mejorar la dinámica de la conducción, ya que sus 491 kg situados en el fondo plano hacen que el centro de gravedad mejore.
Los frenos son un elemento clave en el ID.Buzz, ya que son los encargados de detener las casi 2,5 toneladas que lastra. Disponen como todos los ID de un sistema de frenada regenerativa, que en el caso de este vehículo casi casi te permite conducir con un one pedal.
PRECIO Y COMPETIDORES
La ID. Buzz se presenta en dos versiones, la que ocupa nuestra prueba y otra versión más tipo industrial denominada Cargo. Hay dos líneas de acabado disponibles, la Original cuyo precio de partida es de 58.445€ y la Origin, con un precio de 63.540€, a lo que, si le sumamos opcionales como la pintura bitono Blanco Candy/Startlight Blue Metalizado, Paquete Infotaiment Plus, Paquete de Diseño o el paquete confort, nos deja un precio de 73.645€. Aquí sí que podemos decir, que la exclusividad tiene un precio, porque sus rivales, como bien podrían ser la Opel Zafira e-Life, la Peugeot e-Traveller o incluso el Mercedes EQV no son ni de lejos tan bonitos como el ID. Buzz.
CONCLUSIÓN
Sinceramente nos ha encantado el diseño y concepto del ID. Buzz, es preciosa, llamativa y sin duda es algo diferente a lo que podemos encontrar o esperar en su segmento. Aquí Volkswagen ha hecho un muy buen trabajo, porque no solo ha creado un vehículo pensado para ser 100% eléctrico, sino que además como os hemos comentado al inicio de la prueba hay detalles que rememoran a sus antepasados.
Ahora bien, teniendo en cuenta que hay espacio para todo, creemos que la autonomía que dispone es algo justa, y hemos de pensar que esta furgo, bien podría estar pensada para los amantes de los deportes de aventura, como los surferos o los montañeros, pero claro, esas actividades requieren muchas veces de desplazamientos largos, y con una autonomía de 418 kilómetros queda algo justo, y el hecho de tener que depender de la red de carga pública hoy en día, todavía es un problema como ya os hemos comentado en más de una ocasión.
Por lo demás, es un vehículo para tener en cuenta para quien busque algo atractivo, diferente y con gracia, para uso diario, pues sus medidas así lo permiten, ya que entrar en un parking en la ciudad es posible.
Escrito por, Miguel Angel Solá
Agradecimientos
- Volkswagen España
- Hotel La Torre del Remei
- Fotografías: @cristobalarjonafoto
