Hoy tenemos un coche muy especial que ha pasado por nuestras manos y nuestra redacción, os hablamos del deportivo por excelencia de Mercedes, el AMG GT 63. Con este coche nos une una bonita historia, y es que lo hemos probado más veces en circuito que en la calle. De hecho, en el trazado de Castellolí lo hemos probado en dos ocasiones, y en el Circuito del Jarama una vez. Así que ¿Qué creeis que os podemos contar de este deportivo más que bondades?
La primera generación, que probamos hace unos años, presentaba un coche muy radical, y me atrevería a decir que hasta algo “complicadillo” de conducir rápido porque era muy reactivo, pero esta segunda generación ha mejorado en muchas cosas y en el comportamiento dinámico ahora le damos una nota de sobresaliente.
En la marca, y aunque su diseño no diste mucho de su predecesor, nos aseguran que es un coche totalmente nuevo, fabricado incluso con una nueva plataforma, que ahora presenta una talla más grande y con la posibilidad de ser un 2+2 plazas. Ahora mide 4,73 metros de largo, tiene una anchura de 1,98 metros y 1,35 centímetros de alto, lo que ya te hace pensar en que posición vas sentado. Quizás la única pega es que también ha crecido en peso, pues ahora lastra dos toneladas, frente a los 1.800 kg de la generación anterior.
Este nuevo AMG GT ha sabido mantener la esencia que cautivó a todos los que ya conocíamos a este deportivo, y han sido bastante fieles, manteniendo su propio sello de identidad en el que destaca un frontal con mucho carácter, gracias a la enorme parrilla de lamas verticales y a un faldón que en sus extremos acoge dos entradas de aire que envían su caudal hacia el equipo de frenos firmado como no por AMG.
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Desde esta vista se aprecian los pasos de rueda sobredimensionados, que le dan ese toque de coche “malote” a todo el conjunto. La vista lateral deja a la vista las preciosas llantas de 21” que esconden unos discos de freno de 390mm en el tren delantero y de 360mm en el trasero, siendo los carbocerámicos una opción de aquellas que nosotros equiparíamos sin duda alguna, calzadas con unos neumáticos en medida 295/30/21” para el tren delantero y 305/30/21” para el trasero.
La vista lateral nos deja esa silueta que tanto nos gusta, y que nos demuestra el imponente tamaño del capó delantero, bajo el cual se esconde su corazón, del que luego os hablaremos. A medida que recorres la longitud del GT, este va tomando anchura para dar paso a los pasos de rueda traseros, encargados de ensanchar el “culete”. En la zaga, vemos una nueva firma lumínica y un difusor que acoge las dobles salidas de los escapes por las que el V8 brama a su antojo, dejando un sonido simplemente celestial. El portón trasero acoge un alerón retráctil encargado de ofrecer carga aerodinámica a esta parte del coche.
INTERIOR DEPORTIVO, TECNOLÓGICO Y CON ESPACIO
Si en el exterior se respira ese aire de deportividad, en el habitáculo replicamos por completo esa sensación. Tras abrir la puerta lo primero que nos da la bienvenida son los backets tapizados en piel, que disponen de sendos agujeros por si decidieras equiparlo con un sistema de sujeción de 6 puntos. Son cómodos para hacer kilómetros con ellos, y sin duda, ofrecen un agarre excepcional para disfrutar de una conducción extremadamente radical que te deje literalmente encastrado en ellos. La posición de conducción es realmente baja, y el túnel central que separa ambos asientos te deja encastrado como si en un AMG de competición fueras sentado. Esa sensación es única y se traspola a que en todo momento quieres sacar a relucir a ese piloto que todos llevamos dentro.
Tras el volante, que cuenta con un grosor y tamaño perfectos, encontramos el cuadro de mandos, representado en una pantalla de 12,3” que es totalmente personalizable y que no funciona al unísono con los modos de conducción, sino que podemos escoger las grafías que queramos dentro de 4 escenas diferentes, así como la información que queremos ver proyectada. En la parte inferior del volante, encontramos dos mandos desde los que podemos cambiar los modos de conducción o configurar por separado diversos parámetros como el cambio, el sonido del motor o la dureza del sistema de amortiguación.
La pantalla de la consola central está ligeramente orientada hacia el conductor, y se presenta en un generoso tamaño de 12,8” funcionando bajo el sistema multimedia MBUX, que está conectado permanentemente a internet e incluye un asistente de voz muy avanzado y la funcionalidad Track Pace. Esta última muestra muchos datos del vehículo útiles a la hora de practicar una conducción deportiva, como por ejemplo tiempos por vuelta, el porcentaje de uso de acelerador y frenos, el ángulo de giro del volante o la temperatura de funcionamiento del motor, la caja de cambios o los neumáticos. ¡Vamos, que tienes un sistema propio de telemetría en un coche de calle!.
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Desde aquí también se controla todo el sistema de infoentretenimiento a la par que toda la configuración del AMG GT, ofreciendo multitud de opciones para que sea un coche de calle, o un deportivo para usarlo en circuito. Todo es cuestión de perder 5 minutos en sus menús de configuración que además permiten configurar muchos parámetros por separado con independencia del modo de conducción seleccionado, que dicho sea de paso ofrece 6 opciones. El sistema de climatización está integrado en el infotaiment, pero encontramos la ventaja de que la parte inferior de la pantalla siempre muestra los accesos directos. Y como no podía de ser de otra manera, hay algo realmente especial, y es que el reloj de este coche, aun siendo digital está firmado por IWC, marca relojera ligado a los deportivos de Affalterbach desde hace muchos años.
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Como os hemos comentado para aquellos que deseen disfrutar de este AMG en familia es posible configurarlo de forma opcional con dos plazas traseras, claro está, para niños muy niños. El maletero por su parte es generoso, ya que ofrece 321 litros de capacidad, pudiendo llegar hasta los 675 si lo equipas con los dos asientos traseros.
El precio de salida de nuestra unidad de pruebas es de 223.280€, a lo que, si le sumamos los opcionales como Paquete Night AMG, Paquete Premium Plus, llantas AMG de 10 radios, asientos AMG Performance, Volante AMG Performance, sistema de sonido surround Burmester High-End 3D o el Paquete asistencia a la conducción engrosamos la factura hasta unos muy generosos 249.000€.
MOTOR V8 CON GARRA. DINÁMICA INCREÍBLE
Bajó ese capó alargado encontramos el poderoso corazón del AMG GT, que en esta nueva generación presenta varias opciones. La versión de acceso denominada AMG GT 43 dispone un motor de 4 cilindros mil Hybrid que rinde 421CV, y por encima para las versiones AMG GT 55 con una potencia de 476CV, mientras que la versión 63 que ocupa nuestra prueba rinde 585CV. Por encima hay una versión hibrida dotada de este mismo bloque + motor eléctrico que rinde nada más y nada menos que 816CV.
Nuestro AMG tiene un par motor de 800Nm y está asociado a un cambio AMG Speedshift MCT de 9 velocidades, con levas en el volante para el cambio secuencia. Ahora, funciona con un sistema multiembrague, sustituyendo al de la anterior generación que era por convertidor de par. Y esto se traduce en que las transiciones entre marchas son más suaves y los cambios más rápidos.
Sus cifras prestacionales son una declaración de intenciones; acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 3,5 segundos y es capaz de lanzarse cómodamente hasta los 315 km/h. Para transmitir todo este potencial al asfalto encontramos una importante novedad, y es el sistema de tracción total variable denominado 4Matic+, capaz de mandar todo el par al tren trasero o gestionar una tracción de 50-50, variando el reparto también en función del modo de conducción seleccionado. Con esto garantizamos una tracción óptima en cualquier escenario de conducción o bien, con el modo RACE activado nos deja a un tracción trasera con 585CV para el libre albedrío… ¡una locura!
Para garantizar un dinamismo propio de un bólido de 585CV encontramos elementos que avalan la deportividad, como la suspensión independiente mediante paralelogramo deformable en las cuatro ruedas, un esquema similar al que Mercedes-AMG utilizaba en el modelo anterior, aunque con un diseño distinto. Los amortiguadores están controlados electrónicamente y están interconectados entre sí mediante un circuito hidráulico, permitiendo así modificar le extensión y compresión, mientras que las barras estabilizadoras que equipa son activas. Con este arsenal, el paso por curva que ofrece este AMG es sencillamente endiablado, haciéndote pensar que vas conduciendo un kart.
Para hablaros de como va este coche a nivel dinámico empezaremos por como se conduce en carretera abierta. Nosotros, tuvimos la ocasión de traer este coche desde Madrid hasta Barcelona, lo que nos llevó a hacer del tirón casi 600 kilómetros que básicamente todos fueron por autopista, donde a velocidad de crucero, dicho sea de paso, el consumo no excedió de los 11 litros a los 100 kms. No acusamos cansancio alguno, los backets como hemos comentado sujetan el cuerpo a la perfección, pero también son cómodos.
El día de nuestra prueba, escogimos un tramo de carretera de montaña, para ver de lo que era capaz nuestro AMG GT 63, la verdad es que no nos defraudó. Incluso con el pavimento mojado, porque encontramos algo de lluvia, en ningún momento tuvimos la sensación de que fuera un coche “descontrolado”, sino más bien todo lo contrario. Entre el eje trasero direccional, las barras estabilizadoras y el sistema de amortiguación, encontramos una simbiosis perfecta para cualquier tipo de conducción.
Ahora bien, cuando lo metes en circuito la cosa cambia. En Castellolí, nos divertimos muchísimo durante las vueltas que dimos y ahora si me atrevo a decir pilotando a este deportivo. Es rápido, efectivo, pero no es reactivo, lo que te transmite esa seguridad que esperas encontrar en un coche que al final lo usarás un 99% de tu tiempo en carretera. El paso por curva es elevado aplomado y con un guiado perfecto, gracias a una dirección rápida que transmite muy bien todo lo que pasa en el tren delantero. Este circuito es ideal para este coche, porque es rápido y sus curvas son generosas a la hora de negociarlas.
En el Jarama, vimos que es un coche más exigente, también porque el circuito es más pequeño, y más técnico que Castellolí, pero allí, nos volvió a demostrar que aguanta lo que le pidas sin titubear. Los frenos son tremendos, detienen a todo el conjunto con una facilidad pasmosa, conjunto que por cierto no titubea al llegar a final de recta rozando los 260 km/h.
NUESTRA OPINIÓN
Sinceramente este AMG GT ocuparía una de las cinco plazas de nuestro garaje ideal, por todo lo que os hemos contado. Es un deportivo excepcional, pero es que además lo puedes usar como “daily” porque todo el conjunto te lo permite. Y si te animas, te puede sacar con mucha facilidad de tus casillas para que rindas homenaje a ese piloto interior.
Hay una cosa que aconsejamos a quienes quieran adquirir un AMG GT, y es que participen en una AMG Driving Experience para poner a prueba la gama de coches de la marca. Así que ya sabes, si te animas a escoger el coche de tus sueños, no olvides esto que te comentamos.
Escrito por, Miguel Angel Solá
Agradecimientos
- Mercedes Benz España
- Ajuntament de Sant Martí Sarroca
- Fotografías: Cristobal Arjona
