Hace unos meses tuvimos la oportunidad de acudir a la presentación que Mercedes Benz llevaba a cabo del nuevo Mercedes CLA, una berlina reconvertida en un vehículo 100% eléctrico, que ha conseguido ganarse el respeto y simpatía de todo el mundo adepto a este tipo de coches, ya que el pasado 9 de enero, recibió dentro del marco del Salón de Bruselas el premio Car of The Year 2026, coronándose así como el Rey de Europa, lo que culmina el lanzamiento de uno de los modelos más importantes para la marca de esta última década siendo el precursor de una nueva era.
Este nuevo CLA está disponible en su versión de acceso con el acabado Progressive desde los 48.250€ para el modelo CLA (224CV), 54.710€ para la versión que hoy probamos CLA 250+ (272CV) y de 59.325€ para el CLA 350 4MATIC (354CV).
Nuestra unidad de pruebas que lucía el paquete AMG Line Plus con un sobrecoste de 5.674€, dispone de un excelso equipamiento exterior que realza su deportividad, como las llantas de 18”, alerón AMG, techo panorámico, faros LED HIGH Performance, alfombrillas AMBG, sonido deportivo o las inserciones de aluminio interiores con estructura de carbono entre otros. Además de forma opcional, estaba equipado con el Paquete Premium Plus con Extras Digitales (4.356€) o la Realidad Aumentada para la Navegación (508€) que nos dejan en total un precio de 68.014€.
DISEÑO INEQUÍVOCO
Su diseño mantiene ese aire de berlina-coupé estilizada que siempre ha definido al modelo, pero ahora con una identidad propia y adaptada a un vehículo 100% eléctrico que está fabricado con la nueva plataforma MMA, una base técnica que estrena una sofisticada arquitectura eléctrica de 800 voltios y que utiliza en este modelo una batería NMC de 85 kWh netos, capaz de admitir cargas ultrarrápidas de hasta 320 kW en corriente continua.
Uno de los datos a destacar de este nuevo CLA es sin duda, su coeficiente aerodinámico de 0,21 CX, que se consigue con elementos como los retrovisores que son más pequeños de lo normal entradas de aire laterales que canalizan el aire hacia las ruedas o las manetas de las puertas que están enrasadas.
Sus dimensiones han mejorado don respecto a su predecesor. Ahora dispone de una longitud de 4.723 mm, de los cuales 2.790 corresponden a su distancia entre ejes, es decir, ahora es 4cm más largo, con una anchura de 1.855 mm y una altura de 1.648mm.
En el frontal destaca por encima de todo la firma lumínica representada por dos faros unidos por una tira LED, además de una parrilla conformada por 142 estrellas que también se iluminan por la noche. La vista lateral nos deja esa línea de berlina-coupé y en la zaga vemos como los pilotos traseros están también unidos por una tira led que recorre el portón del maletero.
 |  |  |
BATERÍA CON CARGA ULTRARÁPIDA
Hace unos días os contábamos en la prueba del smart #5 BRABUS que podía soportar cargas de hasta 400 kW, y este CLA las admite hasta los 350 kW. Esto hace que los tiempos de carga se reduzcan significativamente y lo convierten por ende en un ideal compañero de viaje.
La toma de carga está situada en el lateral derecho y , alimenta una batería de níquel, manganeso y cobalto desarrollada por Mercedes-Benz, preparada para asumir ritmos de carga realmente serios ya que en corriente alterna admite hasta 22 kW, lo que permite completar una carga en unas nueve horas a 11 kW, ideal para dejarlo listo durante la noche en un cargador de casa, donde a mejores, cada 100 kms tendrían un coste aproximado de casi dos euros. Pero donde realmente saca pecho es en corriente continua, gracias a esos 320 kW máximos permiten pasar del 10 al 80% en solo 22 minutos, o recuperar 325 kilómetros de autonomía en apenas 10 minutos.
Es una de esas cifras que cambian por completo la experiencia y percepción de uso, ya que no se trata de esperar 40 0 50 minutos en una estación de carga de forma aburrida, sino que con estos tiempos todo es más racional.
Con esto la marca ha conseguido homologar en esta versión CLA 250+ una autonomía de hasta 750 kilómetros, claro está cifra a la que podrás llegar si conduces en uso urbano, aunque tenemos que decir, que nosotros, conseguimos hacer un Barcelona-Madrid (557 kms) con una sola carga viajando por autopista eso sí, a velocidad de crucero de 120 km/h, con lo que conseguimos una media de consumo de 18,7 kWh, nada mal para una berlina de este tamaño.
 |  |  |
INTERIOR TECNOLÓGICO Y PREMIUM
El habitáculo resulta inmediatamente familiar para cualquiera que haya conducido un Mercedes reciente donde la digitalización ha tomado una nueva dimensión y gana el total protagonismo. El cuadro de mandos está representado en una pantalla de 10” que como en cualquier Mercedes es totalmente configurable con diferentes vistas y proyección de información. En la consola central encontramos la segunda pantalla de 14” desde la que se controla todo el sistema de infoentretenimiento a través de la tecnología MBUX de la marca.
De forma opcional, frente al copiloto puede haber una tercer pantalla en la misma media con su propia conexión a bluetohht para disfrutar como pasajero. Imaginamos que, en un futuro no muy lejano, estas pantallas secundarias de alguna forma se lleven a la fila de asientos trasera, porque es dónde quizás tendrían más sentido para su uso.
El sistema multimedia gira en torno a MB.OS, el nuevo sistema operativo de la marca, asociado a Google Gemini y ChatGPT 4.0. El comando “Hey Mercedes” funciona de forma muy natural, y el navegador basado en Google Maps gestiona rutas con información inteligente sobre puntos de carga compatibles con la arquitectura de 800V, algo que sin duda es muy útil, además de indicarte con que porcentaje de la batería llegarás a tu destino final.
 |  |  |
ESPACIO BIEN RESUELTO PARA TODAS LAS PLAZAS
Las plazas traseras aprovechan bien la nueva batalla, especialmente en espacio para las piernas, donde el salto respecto al modelo anterior es evidente. Sin embargo, la altura disponible sigue siendo el punto más justo, algo lógico en una carrocería tan estilizada.
El pasajero central disfruta de un suelo plano, lo que mejora la comodidad, aunque la plaza es más estrecha. Por su parte el maletero trasero ofrece 405 litros, una cifra correcta sin ser brillante. Los respaldos se abaten en proporción 40/20/40, sin generar escalón, lo que facilita transportar objetos largos. Otra de las ventajas de este nuevo CLA es que en la parte delantera encontramos un frunk con una capacidad de 101 litros, ideal para llevar por ejemplo los cables de carga evitando así que vayan dando vueltas por el maletero.
 |  |  |
LA VERSIÓN MÁS RACIONAL DE LA GAMA
Nuestra unidad de pruebas se presenta como la versión más equilibrada, o quizás más racional de las 3, y está dotada de un motor denominado eATS “.= Electric Drive Unit 2.0, desarrollado por Mercedes Benz, situado en la parte trasera del coche, que rinde una potencia de 272CV y 700 Nm de par.
Sobre el papel, acelera de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y alcanza 210 km/h autolimitados. Pero más allá de la cifra, lo realmente interesante es la contundencia con la que entrega potencia, ya que ni siquiera hace falta tirar del modo Dynamic para disfrutar de ella, sobre todo en adelantamientos o incorporaciones a la vía.
Un elemento especialmente interesante es la transmisión de dos velocidades, poco habitual en los vehículos eléctricos, de hecho, creo que solamente lo habíamos visto en el Porsche Macan. Esta segunda velocidad se activa a partir de los 100km/h, con el objetivo de reducir consumos y optimizar la eficiencia en autopista.
Una de las cosas que nos dejó maravillados en la presentación y que ahora nos ha vuelto a dejar sorprendidos es el sistema de recuperación de energía, ya que, por así decirlo, en el modo menos intrusivo, el que se correspondería al modo vela de cualquier coche de combustión, este coche tiene una inercia increíble, algo que mejora mucho las medias de consumo.
EN CARRETERA
Las berlinas son lo que son. Coches que tienen que ser cómodos y tienen que dar confort a sus ocupantes y este CLA no defrauda para nada. Esto, está claro que es el legado de una marca que lleva más de 100 años fabricando coches que guardan esta premisa, y aunque este CLA forme parte de una estrategia global con el grupo Geely, en esencia su confort es el alemán.
En carretera es silencioso, ya que su nivel de insonorización está muy logrado. En el interior solo se acusa y levemente el ruido de la rodadura de los neumáticos. Es confortable, todo y a no llevar ningún tipo de suspensión neumática o adaptativa, lo que se traduce en que es cómodo, pero a la vez también es durito a la hora de afrontar alguna que otra carretera de curvas, donde ofrece un aplomo y guiado perfecto.
La dirección en modo deportivo ofrece un tacto especialmente agradable, y el coche enlaza curvas con una naturalidad sorprendente para superar las dos toneladas, gracias a que el bajo centro de gravedad disimula magistralmente la masa.
La propulsión trasera y los neumáticos posteriores más anchos (255 mm frente a 225 mm delante) aportan un punto juguetón, pero muy preciso. La única pega que quizás podemos sacarle es el tacto del freno, pero esto suele pasar en todos los vehículos eléctricos.
Conclusión
El Mercedes CLA es un coche 100% eléctrico de los que ya hemos probado y muchos, pero tiene cosas como os hemos comentado a lo largo de la prueba que nos ha sorprendido. Y la razón más evidente, es que es una berlina que te invita a viajar y a hacer kilómetros sabiendo que la autonomía será el menor de tus problemas.
Escrito por, Miguel Angel Solá
Agradecimientos
Mercedes Benz España
Fotografías: @cristobalarjonafoto
