El 5 de diciembre de 2024, EBRO llevó a cabo en Barcelona una primera puesta en escena de dos de los modelos de su gama, el S700 y el S800. Posteriormente y dentro del marco del Automobile de Barcelona también, vimos la llegada de su SUV más pequeño, el S400 y a finales de 2025 para coronar un año redondo el S900.
Nosotros, hemos tenido la ocasión de ponernos al volante del S700 PHEV Luxury, una propuesta que mezcla ingeniería, eficiencia y una propuesta lifestyle orientada al día a día y a los viajes largos.
El S700 está disponible en dos versiones, una de ellas con motor de combustión y eta versión PHEV, compartiendo ambos la misma plataforma, así como las dimensiones con una talla de 4,55 metros, una anchura de 1,86, altura de 1,69 y una batalla de 2,67 metros, convirtiéndolo así en un SUV compacto que juega en un segmento para competir contra modelos como el Ford Kuga el Toyota RAV4 o el Hyundai Tucson entre otros.
DISEÑO COMPARTIDO
De su diseño destaca la calandra carenada en el frontal que transmite electrificación inmediata. No es postureo: la cubierta frontal permite optimizar la aerodinámica y reducir la resistencia a alta velocidad, contribuyendo así al rendimiento real en consumo y autonomía eléctrica.
 |  |  |
Las nuevas tomas de aire laterales no son sólo adorno; crean anchura visual y ayudan a direccionar el flujo hacia los frenos y algunos componentes electrónicos que requieren refrigeración puntual. Aquí también destacan las llantas de aleación de 18 pulgadas del que están pensadas para equilibrar estética y baja resistencia a la rodadura —un detalle que en un PHEV repercute directamente en la autonomía eléctrica.
En la zaga el difusor adopta embellecedores que simulan tubos de escape, una solución estética habitual en híbridos para mantener una línea deportiva sin dejar de lado la coherencia con un sistema de combustión híbrido. La toma de carga, ubicada en el paso de rueda trasero, queda accesible y visualmente integrada.
UN INTERIOR SOBRIO Y TECNOLÓGICO
El habitáculo mantiene la disposición conocida en otros modelos de la marca, siendo muchos de los elementos comunes, entre las versiones de combustible y las híbridas enchufables, aunque aquí se recurre al uso de menús específicos para gestionar la batería, modos de conducción y la recuperación energética.
La supresión del botón de arranque es una decisión orientada a simplificar la experiencia, es decir para poner el coche en marcha solamente hace falta pisar el freno: menos gestos, más continuidad.
En la consola central se sitúan los controles EV/HEV, accesibles y lógicos, así como el selector del cambio y el selector de modos de conducción. Por su parte, el sistema multimedia del S700 PHEV Luxury recurre a una pantalla de 12,3” compatible de forma inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay que añade información de gestión térmica, curvas de potencia y estadística de carga que, aunque no alcanza la profundidad de marcas premium, resulta práctica para quien quiere entender y optimizar su conducción. Bajo esta pantalla encontramos las salidas de aire y los mandos de la climatización que son un acierto haberlos puesto aquí sin tener que pasar por el infotaiment.
 |  |  |
La calidad percibida en el habitáculo es muy correcta: materiales agradables al tacto, ajuste razonable y una sensación interior orientada al confort, más que a la deportividad pura, lo mismo que pasa en la conducción.
Quizás el EBRO S700 no sea el SUV con más espacio interior del segmento, pero es amplio y las plazas delanteras, así como las traseras son cómodas. El maletero por su parte tiene una capacidad de 500 litros, correcto, pero por debajo de sus más directos rivales.
 |  |  |
MECÁNICA COMPARTIDA
El corazón térmico de este EBRO S700 el 1.5 T GDI del Grupo Chery (143 CV), un bloque que ya se ha visto en otros modelos y que en esta configuración demuestra un comportamiento más vivo y eficiente que el 1.6 T GDI de combustión. A ese bloque se suman dos motores eléctricos: uno actúa como propulsor directo sobre las ruedas (204 CV) y otro como generador/gestor energético. Esta arquitectura permite operar en modo serie, modo paralelo o eléctrico puro, ofreciendo gran flexibilidad.
En conjunto disponemos de una potencia de 279 CV y un par motor de 525Nm, así como de una autonomía 100% eléctrica de hasta 90 kms o combinada de 1.200 kilómetros, lo que hace de este SUV una opción racional para tu día a día o bien para viajar.
GESTIÓN DE LA BATERÍA
La batería del S700 PHEV Luxury es de 19,8 kWh (18,3 kWh útil) y EBRO homologa hasta 90 km de autonomía eléctrica (cifra que, en condiciones reales, suele depender de velocidad media, climatización y patrón de conducción). Durante nuestra prueba y tras dos intentos la mejor cifra fue de 78 kms en modo 100% eléctrico, nada mal, teniendo en cuenta que más de la mitad de esos kilómetros los hicimos por autovía, una cifra consistente y práctica para la mayoría de los desplazamientos diarios urbanos e interurbanos.
EBRO presenta números muy agresivos: 0,8 l/100 km en su mejor mix de uso y más de 1.100 km de rango combinado. En condiciones de uso mixto nosotros registramos unos 6,8 l/100 km con la batería descargada, cifra que demuestra una transición eficiente entre modos.
 |  |
Respecto a la recarga, dispone de carga AC lenta hasta 6,6 kW y corriente continua (DC) hasta 40 kW, con un tiempo de 30→80% en 19 minutos. Esa combinación hace al S700 útil tanto para recarga doméstica nocturna como para cargas rápidas en ruta —aunque 40 kW no es una cifra espectacular frente a los cargadores más potentes que empiezan a ser habituales, es suficiente para recuperar autonomía en paradas de media duración.
Un dato y funcionalidad importante es que este SUV permite la carga bidireccional (V2L tipo doméstico) capaz de suministrar hasta 3,3 kW, para poder alimentar equipos, camping o herramientas en destino, lo que resulta muy práctico para un público que combina ocio activo con movilidad eficiente.
COMPORTAMIENTO DINÁMICO
EBRO ha retocado elementos del chasis para compensar el peso adicional del sistema híbrido frente a los modelos de combustión. El S700 lastra unos muy generosos 1.865 kg algo que se aprecia mucho a la hora de conducir por carreteras reviradas porque la suspensión prima el confort a la deportividad.
La dirección tiene una asistencia generosa que, si bien favorece maniobras urbanas, deja una sensación demasiado artificial a ritmos elevados: un punto a pulir si el objetivo es un tacto más comunicativo. La frenada incorpora regeneración con un primer “tacto” esponjoso —común en sistemas que priorizan recuperar energía— y dos niveles de intervención configurables desde la pantalla; para los que gustan de control directo, unas levas tras el volante para ajustar la retención serían una mejora bienvenida.
En conducción por autovía o autopista, el S700 ofrece un comportamiento cómodo y predecible: los pasajeros perciben suavidad y silencio, sobre todo cuando se conduce en modo eléctrico, así como un empuje enérgico cuando ambos sistemas funcionan al unísono, ideal para incorporaciones, adelantamientos y conducción en autopista con carga puntual.
PRECIO Y VALOR PERCIBIDO. LA BAZA DE SU SEGMENTO
El argumento económico es probablemente el más contundente a favor del S700 PHEV, ya que mientras la versión de gasolina arranca en 24.990€ la variante PHEV se sitúa en 32.990€. Sobre el papel el sobrecoste frente al gasolina puede parecer alto, pero hay que valorar el coste total de uso, ayudas públicas y el acceso a incentivos.
Con la aplicación de una hipotética ayuda del Plan Moves (bonificación máxima) el precio puede reducirse sustancialmente, mejorando la relación coste-beneficio frente a alternativas convencionales.
Al margen de precios, el valor percibido incluye la etiqueta CERO, menor gasto operativo, flexibilidad de uso y la posibilidad de combinar un estilo de vida activo con una movilidad más sostenible. Para quien busca un SUV familiar, con sensación “premium” sin la factura de una marca premium, y que además quiere autonomía eléctrica diaria, el S700 PHEV es una propuesta muy sólida.
Escrito por, Miguel Angel Solá
AGRADECIMIENTOS
- EBRO
- Fotografías: @cristobalarjonafoto
